BMW ha dado una vuelta de tuerca a dos de sus motos más emblemáticas subiéndole la cilindrada, las nuevas R 1300 RS y R 1300 R. Dos motos que sustituyen en el catálogo a las R 1250 RS y R 1250 R, y que parten de la misma base, comparten el mismo motor, pero que se dirigen a dos tipos de usuarios distintos. Por un lado tenemos la versión R, con un diseño naked más deportivo. Mientras, por el otro encontramos a la RS, que está diseñada pensando en aquellos que disfrutan haciendo más kilómetros y quieren hacerlo de la manera más cómoda sin perder de vista la deportividad.
De esta manera la marca bávara ha afinado tanto su sport-turismo como su naked para que a pesar de todo lo que las une, cada una brille por separado y lo cierto es que parece que una vez más lo han conseguido. Una es más ligera y ágil, la otra más lujosa y tecnológica. Pero ambas comparten base técnica, motor y parte de la electrónica.
Lo que las une: la base es común
Aunque a simple vista no se parezcan demasiado, la realidad es que la R 1300 R y R 1300 RS comparten mucho más de lo que parece. Como decíamos, las dos equipan el nuevo motor bóxer de 1.300 cc, que ofrece 145 CV y 149 Nm de par, las mejores cifras que ha dado nunca esta configuración en una BMW de serie. Y a esto hay que sumar lo que desde BMW catalogan como entrega suave, respuesta inmediata y ese sonido tan característico del bóxer que nunca pasa de moda.
También comparten el chasis completamente nuevo, con bastidor de acero y subchasis de aluminio, que en teoría mejora la rigidez y permite centrar más el peso. Con esta configuración se espera un mejor comportamiento en curva, más estabilidad y menos esfuerzo por parte del conductor para moverla rápido. A esto se suma la suspensión electrónica DSA, disponible como opción, que ajusta amortiguación, dureza de muelle y carga según el modo de conducción y el asfalto.
En la electrónica también encontramos dos motos muy tarbajadas: modos de conducción de serie (Rain, Road y Eco), con la posibilidad de añadir Dynamic y Dynamic Pro con el paquete Riding Modes Pro. Ambas cuentan con control de par de arrastre (MSR) y pueden montar el ASA, el nuevo cambio automático con embrague que te permite olvidarte del pie izquierdo si quieres. Además, incluyen ABS Pro, asistente de conducción con control de crucero adaptativo, avisos de colisión y cambio de carril…
Lo que las separa: dos filosofías, dos tipos de uso
Donde se empieza a ver el cambio es en el enfoque que tienen cada una. La R 1300 R es la más atrevida y deportiva. Prácticame sin protección aerodinámica y una estética más agresiva que podemos apreciar en detalles tan básicos como el propio asiento y que en conjunto buscan un comportamiento más directo y deportivo.
En cambio, la R 1300 RS busca ofrecer otras características. En este modelo es más importante es el confort, la aerodinámica y la capacidad de hacer kilómetros de manera más cómoda aunque sin perder ese toque deportivo que sigue manteniendo. Con el carenado se protegen mejor las piernas y el cuerpo y la pantalla, aunque no tiene unas dimensiones como podríamos encontrar en una tourer pura, también está preparada para hacer más cómodos los trayectos por autopistas.
Otra de las grandes diferencias se encuentra en la capacidad de carga porque en la RS sí encontramos maletas que aun estando pensadas para ser prácticas buscan integrarse en el diseño y no romper la línea de la moto. Mientras, como es de esperar, en la R directamente no hay maletas. Y es que aunque en una moto naked de corte deportivo se puedan poner alforjas, topcase o maletas laterales, lo cierto es que rompería por completo la estética tan deportiva que tanto han trabajado en el departamento de diseño de BMW.
Dos destinos, un punto de partida
Por tanto podemos decir que la nueva BMW R 1300 RS está pensada para quienes buscan una sport-touring pura, con carácter, agilidad y algo de equipaje. Perfecta para los que prefieren un ritmo alegre en solitario o con pasajero. Por su parte, la BMW R 1300 R es una moto destinada a disfrutar de una conducción más deportiva pero con la comodidad de una naked frente a una "RR", pensando más en las sensaciones que va a ofrecer en cada curva que en largas rutas o viajes. Cada una brilla en su segemento siendo a la vez tan parecidas y tan diferentes.