Aunque parece que avanzamos de forma inexorable a la movilidad eléctrica, todos vamos teniendo claro que el futuro de la movilidad pasa por un modelo mixto que contribuya a que respiremos un aire más sano, descarbonizado. Y eso pasa por generar, no sólo el equivalente a cero en CO2, sino también los menos residuos posibles que no puedan entrar en la cadena circular del reciclaje. Y en ese contexto los combustibles renovables pueden y seguramente deben jugar un papel influyente porque cuentan algunas ventajas importantes. Entre las más apreciables está el hecho de que para usarlos no tenemos que cambiar de vehículo ni de forma de sumisistrarlo. Tampoco suponen un gasto extra importante aunque a día de hoy sí son algo más caros que el combustible estándar, ya sea diesel o gasolina. Pero con el tiempo, la alta de demanda y la amortización de la tecnología, deberían bajar.
No me quiero extender mucho más porque te quería contar las sensaciones, la experiencia que pudimos disfrutar durante una mañana con estos nuevos combustibles y una exquisita selección de motos clásicas entre las que me tocó ponerme a los mandos de una deliciosa Bultaco 155 cuya fabricación data alrededor del año 1960. También estaba la Metralla y la Matador, la Montesa Impala, alguna Ossa o Vespa. Todo un deleite para los sentidos, unos fierros bien chulos.
Y un elenco de motos así no pueden surgir de muchos sitios y el Museo de la Moto de Alcalá de Henares es seguramente el mejor para encontrarlas. Reune la mayor colección de motos clásicas fabricadas en España, en un muestrario único con un alto valor y organizado de tal modo que visitarlo resulta ser una experiencia altamente recomendable.
¿Qué es un combustible renovable?
Antes de contarte la experiencia me gustaría aclarar un concepto que creo es importante. Exactamente qué es un combustible renovable. ¿Porqué se llama así si realmente emite humo y por lo tanto emisiones?
Para empezar, están creados a partir de residuos orgánicos y esa ya es una diferencia total con los que están hechos desde combustibles fósiles. Estos residuos organicos pueden ser aceites de cocina usados, biomasa agroforestal, desechos de la industria agroalimentaria o la fracción orgánica de los residuos sólidos urbanos. Estos concretamente serían biocombustibles pero también existen combustibles sintéticos, también conocidos como e-fuels, que son combustibles renovables obtenidos a partir de hidrógeno renovable y CO2 capturado de la atmósfera.
Este último concepto es importante en ambos casos: CO2 capurado en la atmósfera. ¿En qué consiste exactamente?
En recoger el dióxido de carbono y, posteriormente, almacenarlo o reutilizarlo. También es posible capturarlo incluso antes de que llegue a la atmósfera, en la propia fuente de emisión, cuando es el resultado de diferentes procesos industriales, como los de una fábrica.
Tras ser capturado, el dióxido de carbono puede ser almacenado de modo seguro y sostenible en un espacio geológico profundo o transformarse en una forma sólida a través de una técnica llamada carbonatación mineral. También puede ser utilizado de nuevo en diferentes procesos químicos, principalmente en la producción de combustible que es el caso que nos ocupa.
Esto es importante porque en la generación de biocombustible sí se producen emisiones de CO2, tanto en el proceso como en el transporte, pero si se han capturado previamente en las cantidades necesarias que se han calculado, queda compensado, al menos en gran medida.
Por lo tanto y a modo de breve resumen, este tipo de combustibles renovables permiten reducir las emisiones netas de CO2 hasta en un 90% en comparación con el de origen mineral al que sustituye, gracias a la menor intensidad de carbono del combustible renovable por su origen orgánico. Pero el reto es que se reduzca en un 100% cuando la tecnología y los procesos estén más avanzados en su desarrollo.
Pasado y futuro en un pequeño tanque de gasolina
Lo que yo quería, aparte de conocer esta interesante alternativa al combustible de toda la vida, era salir a rodar con nuestras joyas para ver qué tal se iban a llevar con estos combustibles de última generación que ya han estado presentes de forma experimental en algunas gasolineras de Repsol. Lo que sí está ya muy extendido en la red de estaciones de la península ibérica es el uso del llamado Diésel Nexa 100%, de las cuales 998 están en España y 63 en Portugal.
Y nos pusimos a rodar tras arrancar a patada, por supuesto, los petardeantes motores de dos tiempos que liberaban un aroma y un color caraterísticos, evocadores. Conducir una joya con 65 años a sus espaldas es un acto de responsabilidad, hay que hacerlo con mucho cariño y tener en cuenta algo tan importante como que el cambio está al otro lado; no es que sea invertido es que se hace en la palanca del lado derecho y al principio requiere concentración. Un detalle que solo hace realzar el encanto de la experiencia.
Y es que esta Bultado 155 es una golosina, pequeña, preciosa, delicada pero robusta, algo que evidencia su longevidad. Y el combustible combustible renovable de Repsol le hace el mismo efecto que el normal, le da vida, buena vida. Cuatro marchas pero todo voluntad en cada una de ellas, con una gracilidad de movimientos elegante y parsimoniosa. En definitiva, todo pasa más despacio y la agradable sensación procede de la grandeza de conducir algo que es lo que se ve, sencillo y que retiene la esencia más pura del motociclismo. En definitiva, baja velocidad y grandes sensaciones.
Sorprende que un motor tan anciano sea apto para un combustible tan avanzado y ecológico, lo que supone una esperanza para la pervivencia de una movilidad de combustión en armonía con el medio ambiente que es lo que muchos queremos.
