El Circuito Internacional de Zuera acogió por décimo quinta ocasión una de esas carreras en las que la pasión sigue estando presente por encima del resto de motivaciones. Se trata de la Vespa the Resistance 24h, una carrera organizada por el Team Vespa Barcelona y que, probablemente, sea la más importante del mundo.
No es para menos porque en las ediciones que lleva celebrándose ha visto como el interés de pilotos y equipos de muchas partes del mundo se ha ido incrementando y han llegado a participar en representación de Alemania, Italia, Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Suiza y España e incluso EEUU y Brasil en una ocasión.
En cuanto a las Vespa que compiten, depende de la categoría encontramos motos con prestaciones sobrecogedoras. Hablamos de potencias que en algunos casos pueden estar por encima de los 45 CV, rodando tan rápido como las supermotard y con modificaciones en la parte ciclo. También espectacular es, en ese caso, el presupuesto que hace falta para competir.
Hay que restaltar que en función de las preparaciones y la Vespa (o Lambretta) originalmente elegida se está en Smallframe o Largframe y a partir de eso Proto y Serie más una preparación libre (SP1- súper prototipo de la smallframe y Largeframe Proto).
La edición de 2025 la ha vencido el Team Castrol by Polini en Largeframe
Por delante los participantes tienen un desafío descomunal, pero en la edición de 2025 además les acompañó un calor asfixiante que pusieron todavía más al límite unas mecánicas que, recordemos, están refrigeradas por aire.
Pinasco, patrocinador oficial del evento, acudía con sus dos bazas principales: la SP1 y la LP. De hecho, fue la SP1 la que lideró buena parte de la carrera hasta que un problema mecánico truncó sus opciones. Finalmente la victoria fue para el equipo franco-germano TD Customs, que supo gestionar el desgaste con una estrategia casi quirúrgica: rodaron con una constancia increíble y apenas pasaron por boxes. Una lección de regularidad que les dio la victoria sin discusión.
En Smallframe Proto, los aragoneses de Jeda Moticos volvieron a demostrar por qué son uno de los referentes. Añaden otro triunfo a un palmarés que ya empieza a ser difícil de igualar.
Pero si hubo un equipo que brilló con luz propia fue el español Team Castrol by Polini, que se llevó la victoria en Largeframe Serie por tercer año consecutivo con su dorsal 87. El quinteto formado por Javi Sagalés, Raúl Capdevila, Vito Valera, Jose Luis Durán e Ignasi Blanchart se mantuvo firme, solo con el susto de un amortiguador roto y alguna caída sin consecuencias.
En Largeframe Proto también dominaron con su segunda unidad, la número 86, sin un solo incidente y pilotada por Curro Giner, Miki Viñola, Cristian Marín e Ivo Viscasillas. Esta edición marcó, además, el inicio oficial de la colaboración entre el equipo y Polini, coincidiendo con su décima participación en la prueba.
La moto, una auténtica joya con cerca de 30 CV, montaba toda la artillería de Polini: tren delantero completo, encendido electrónico, embrague HT Race, cigüeñal, grupo térmico, transmisión… Todo ello acompañado, cómo no, por lubricantes Castrol. El resultado: dominio en su categoría y una quinta posición absoluta, compitiendo de tú a tú con las Smallframe, que suelen ser las reinas de la general. Un éxito redondo en una edición tan exigente que uno de cada cuatro equipos no logró cruzar la bandera a cuadros.
