QJ Motor continúa su proceso de implantación en España y, más concretamente, afianzando su posición en el segmento trail donde ya cuenta con modelos como la SRT 700 y 600SX. Ahora han dado un nuevo paso adelante con la llegada de dos motos de mayor cilindrada, la SRT 900S, más asfáltica, y SRT 900SX, con ciertas aspiraciones off-road.
Como pasa en el resto del catálogo de la marca china, las dos versiones comparten motor. En este caso se trata de un bicilíndrico en línea de 904 cc, con distribución DOHC y refrigeración líquida, con una potencia máxima 95 CV a 9.000 rpm y un par motor de 90 Nm a 6.500 rpm. Gracias a esos datos existe la posibilidad de limitarla a 35 kW por lo que son una moto preparada para los usuarios del A2.
Uno de los elementos que más refuerzan su carácter rutero es el depósito de 24 litros, una cifra que supera la media del segmento y que permite cubrir largas distancias con menos paradas. Todo ello gestionado a través de tres modos de conducción: Rain, Normal y Sport, pensados para adaptarse a distintos estilos de pilotaje o condiciones de la vía.
Parte ciclo y equipamiento: componentes conocidos, y mucha electrónica
Tanto la 900S como la 900SX comparten prácticamente toda la parte ciclo, con el mismo chasis de acero y las suspensiones firmada por Marzocchi, con una horquilla invertida multirregulable de 43 mm delante y un monoamortiguador trasero ajustable. En el apartado de frenada, Brembo se encarga del conjunto, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, más un disco trasero de 260 mm. Tanto el ABS como el control de tracción se pueden desconectar, algo que siempre se agradece en tramos fuera del asfalto.
En lo tecnológico, QJ Motor también apuesta por un buen conjunto. Ambas versiones equipan una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad mirroring, TPMS, cámara frontal, quickshifter bidireccional, embrague antirrebote, acelerador electrónico y control de crucero. A esto se suma un paquete ADAS de ayudas a la conducción, que incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia al cambio de carril, entre otras funciones.
Como remate, el equipamiento de confort incluye puños y asiento calefactables, protecciones, cubrecárter, manetas regulables y un sistema de iluminación Full LED.
Dos versiones, dos maneras de entender el trail
Aunque el motor, electrónica y gran parte de la parte ciclo es común, hay diferencias claras entre los dos modelos. La SRT 900S está enfocada a la carretera, con llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos Pirelli Gran Turismo. En cambio, la 900SX apuesta por unas llantas de radios, neumáticos mixtos Maxxis Maxxventure y una rueda delantera de 19 pulgadas, lo que le da más margen fuera del asfalto. También varía la altura del asiento: 815 mm en la versión S y 835 mm en la SX.
Ambas están ya disponibles en la red de concesionarios de QJ Motor desde 8.299 € en el caso de la S, y 8.699 € para la SX, incluyendo kit de maletas, seguro a todo riesgo el primer año y seis años de garantía como parte de la promoción de lanzamiento.