Dar los primeros pasos en el mundo del trail cuando se tiene el carnet A1 o el B convalidado no es tarea sencilla, porque encontrar una moto de 125 que realmente permita salir al campo con garantías y que a la vez sea ágil y manejable es complicado. Pero quien esté buscando pronto tendrá una opción extra y es que la Yamaha WR125R, uno de los modelos trail más emblemáticos de la marca nipona, pronto estará de vuelta.

La Yamaha WR125R es una moto de enfoque más campero que urbano, pero uno de sus puntos fuertes ha sido siempre que ha sido perfecta para hacer un uso mixto y eso es algo que se debe a diferentes factores pero en lo que tiene un peso específico el motor. En este nuevo modelo, que lógicamente cumple con la normativa Euro5+, cuenta con un motor monocilíndrico de refrigeración líquida, SOHC, 4 válvulas y con inyección de combustible que ofrece la potencia máxima para el A1 o el B convalidado: 11 kW o lo que es lo mismo 14,75 CV.

Pero más allá de la potencia o del par máximo, que es de 11 pero en este caso Nm, lo más destacado de este motor es que tiene actuación variable de válvulas (VVA) que cambia automáticamente entre dos perfiles de levas de admisión según las necesidades y ofrece un par motor amplio a bajas y medias vueltas y potencia en altas. Curiosamente este carácter va muy bien tanto en el campo como en la ciudad.

Aunque una moto no es nada sin una parte ciclo y la WR125R no es menos. En Yamaha han trabajado en el chasis de doble cuna buscando el compromiso que requiere una moto que va a ser empleada en terrenos mixtos. Lo mismo sucede con las suspensiones, en las que encontramos una horquilla KYB de 41 mm y un amortiguador Monocross con sistema de bieletas que están pensados para cumplir su función en los baches de la carretera o en los pequeños saltos que puedan encontrase en el camino.

La WR125R es una moto con alma campera

Como buena trail campera la elección de llantas es de 21 pulgadas delante y 18 detrás y en Yamaha han optado por montar neumáticos Dunlop D605 pensando de nuevo en ese uso mixto. En cuanto al sistema de frenos, en Yamaha han optado por emplear ABS en el tren delantero, algo que vendrá especialmente bien en la ciudad y más todavía si tenemos en cuenta que es una moto para usuarios con poca experiencia.

Otro punto importante para una moto de campo es la altura del asiento con respecto al suelo, que en este caso es de 875 mm. Sin ser baja sí podemos decir que tampoco es una altura desmesurada para este tipo de motos. Tampoco hay que pasar por alto otro de sus puntos fuertes y es que declara un consumo de combustible de 2,5 litros a los 100 kilómetros (valor medido en modo WMTC).

En el apartado de accesorios Yamaha ha desarrollado un catálogo para el modelo, que estéticamente y en cuanto a equipamiento de serie sigue la línea de lo que se puede esperar de una moto así. Eso sí, para quienes estén pensando en hacerse ya con una de las nuevas WR125R todavía tendrán que esperar a que Yamaha haga pública la fecha de llegada a los concesionarios y, más importante todavía, su precio de venta.