Desde que llegó al mercado en 2022 la Honda NT1100 ha sido la apuesta sport tourer de la marca. En un mercado dominado por las motos adventure, supo encontrar su espacio con una propuesta más racional: potencia suficiente, confort de primer nivel y un enfoque pensado para disfrutar del asfalto con o sin pasajero. El tiempo le dio la razón. En este tiempo se han vendido más 20.000 unidades en el continente y se ha convertido en la más exitosa de su segmento.

Conservando la fórmula que ha funcionado, la NT1100 2026 no llega con cambios técnicos ni mecánicos, pero sí con cambios estéticos. En concreto llega la nueva pintura Gris Iridium Metalizado, que le da ese toque sobrio y moderno al modelo y que complementa al Gris Warm Mate Metalizado y al Azul Hawkseye Perlado que se mantienen.

Tanto la NT1100 estándar como la NT1100 Electronic Suspension conservan las actualizaciones introducidas en 2025: un motor más enérgico a medio régimen, una IMU de seis ejes que coordina todas las ayudas electrónicas y el avanzado sistema Showa-EERA en la versión con suspensión electrónica.

El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc ofrece 102 CV a 7.500 rpm y 112 Nm de par a 5.500 rpm con una entrega más llena y suave gracias a las mejoras en la admisión y la inyección electrónica. Con su característico calado a 270 grados, mantiene el pulso firme y la respuesta progresiva que definen su personalidad.

La parte ciclo sigue fiel a la fórmula previa: un chasis de acero semidoble cuna, horquilla invertida Showa de 43 mm y un basculante con amortiguador trasero regulable en precarga. En el caso de la Electronic Suspension, el sistema Showa-EERA adapta la amortiguación en milisegundos en función de la velocidad y la actitud de la moto, con modos predefinidos —Urban, Tour y Rain— y un modo User totalmente configurable.

Tecnología y confort que ya marcaron diferencia

El equipamiento de la NT1100 se mantiene sin cambios. La IMU controla el ABS en curva, el control de tracción HSTC con "wheelie control" integrado y el "rear lift control", ofreciendo tres modos de conducción más dos configurables. La versión DCT de seis velocidades, de serie en la variante Electronic Suspension, continúa siendo una de las transmisiones automáticas más suaves y eficaces del mercado, ahora mejor afinada para ofrecer más naturalidad a baja velocidad y cambios más intuitivos en curva.

En el apartado de confort, la pantalla parabrisas regulable en cinco posiciones, los deflectores aerodinámicos rediseñados, el asiento más ancho y las maletas laterales ampliadas siguen marcando la diferencia en viajes largos. Las maletas, de 37 y 36 litros, mantienen capacidad para un casco integral en cada lado, mientras que el caballete central, los puños calefactables, el control de crucero y las tomas ACC y USB siguen siendo de serie.

El sistema de iluminación LED con intermitentes integrados en las luces diurnas DRL aporta identidad visual, y el cuadro TFT táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth ofrece una conectividad completa sin necesidad de accesorios extra.