Cuando la primera Monster apareció en el Salón de Colonia hace ya más de tres décadas, Ducati creó sin saberlo una nueva categoría: la de las deportivas desnudas. Aquella moto se convirtió en un icono inmediato con su propuesta tan diferente. Desde entonces, ha ido evolucionando sin perder su ADN: carácter, agilidad y un estilo que no se confunde con nada.

La Monster 2026 estrena un motor V2 completamente nuevo, más limpio en diseño y más eficiente, con distribución IVT (Intake Variable Timing). Entrega 111 CV a 9.000 rpm y ofrece el 80% del par máximo entre 4.000 y 10.000 rpm, lo que se traduce en una respuesta directa, suave y llena de empuje. Ducati anuncia además un intervalo de mantenimiento récord de 45.000 km, toda una declaración de intenciones para quienes la usarán a diario.

Visualmente, esta Monster no necesita presentaciones. Recupera las proporciones compactas y el aire musculoso del modelo del 92, reinterpretado con líneas más limpias y modernas. El faro delantero, totalmente LED y con la doble firma luminosa en “C”, sigue la línea de la famila y es totalmente reconocible. Lo mismo sucede con el depósito, que mantiene la silueta característica, más esbelta, pero sin perder el volumen que da personalidad a la moto.

El colín corto, el asiento único y los laterales que integran las tomas de aire remiten a la tradición Monster. Ducati incluso ha grabado en la parte baja de los paneles las coordenadas de su fábrica en Borgo Panigale en un claro guiño a sus raíces. El asiento baja a 815 mm (775 mm con opciones), más estrecho y cómodo, lo que facilita apoyar los pies y mejora el control.

La electrónica juega un papel clave en la nueva Monster

La nueva Monster combina una parte ciclo de primera con una electrónica muy completa. El chasis monocasco, unido al motor como elemento estructural, reduce el peso total a solo 175 kg en seco, cuatro menos que el modelo anterior. La suspensión Showa (horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero) ha sido ajustada para mantener un equilibrio entre deportividad y confort.

En el apartado de frenos, Ducati confía en Brembo  con discos de 320 mm, pinzas radiales y bomba PR18/21. La combinación con los Pirelli Diablo Rosso IV garantiza agarre y tacto en todo tipo de uso. Todo el conjunto transmite una sensación inmediata de agilidad y control, incluso en conducción urbana.

La electrónica está al nivel de las deportivas de la casa: IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción y antiwheelie, freno motor ajustable y cambio rápido DQS 2.0. Cuatro modos de conducción —Sport, Road, Urban y Wet— permiten adaptar la respuesta con solo un toque. Toda la información se gestiona desde los nuevos mandos tipo joystick y la pantalla TFT de 5 pulgadas, compatible con el sistema multimedia Ducati y navegación giro a giro.

Fiel a su tradición, la Monster 2026 ofrece amplias posibilidades de personalización. Ducati Performance ha preparado un catálogo de accesorios que incluye piezas en fibra de carbono, aluminio mecanizado y un asiento deportivo tapizado en Alcántara. Para los más puristas, los escapes Termignoni en titanio con tapas de carbono añaden ese toque sonoro y visual que convierte cualquier salida en una experiencia sensorial.

La nueva Monster y su versión Monster+ (que añade deflector frontal y tapa de colín) llegarán a los concesionarios europeos en febrero de 2026, seguidas por el resto de mercados a lo largo del año. Estará disponible en Rojo Ducati y Blanco Iceberg, también en versión de 35 kW para los conductores con carnet A2.