El abanico de posibilidades que se abre cuando uno accede al carnet A2 es muy amplio y más todavía si lo que buscamos es estrenar una moto de corte naked. Tenemos, por un lado, la opción de decidirnos por una moto limitada para poder hacer uso de ella limitada y luego, pasado el tiempo y si nos sacamos el A, comenzar a disfrutarla a “full”. De hecho ya hemos hecho una selección con las que puedes conseguir en 2026 por menos de 8.000 euros.
Pero ¿y si no tienes intención de sacarte el A? ¿Y si tienes ganas de empezar por algo más ligero? ¿Y si crees que es mejor sacarle todo el jugo a un motor diseñado para ello? Pues si eso es lo que piensas entonces lo que tienes que buscar es una naked A2 pura. Una que se quede por debajo de la potencia máxima que te permite conducir el A2 y con la que simplemente te centres en seguir el proceso de aprendizaje de una manera probablemente más cómoda y seguramente más económica.
Y es que las motos A2 puras, las que no necesitan limitación, además de tener unas prestaciones adaptadas a la legislación tienen un precio más contenido, algunas tanto que te puede parecer equivocado, pero no. Nosotros hemos puesto la barrera en los 6.500 euros y, como verás, hay muchísimas opciones que nosotros hemos organizado de más baratas a más caras. ¡Que lo disfrutes!
Hero Hunk 440
Las marcas indias están desembarcando con fuerza en Europa y en el caso de Hero lo hacen con una moto con carácter europeo ya que el desarrollo se ha llevado a cabo en Alemania. Aun así ofrece un precio casi imbatible: 3.488 euros para una moto con motor monocilíndrico de 440 cc refrigerado por aire y aceite y 27 CV de potencia.
En este caso los componentes son un punto a su favor, con KYB suministrando la horquilla delantera y ByBre, la firma secundaria de Brembo, haciéndose cargo de un sistema de frenado con ABS de doble canal. A pesar de su sencillez, algo que sin duda juega a su favor en el precio, cuenta con pantalla TFT con conectividad y navegador turn-by-turn, ópticas LED con DRL y toma USB. Su línea neutra rondando lo neo retro le da un toque de personalidad a la más económica de las motos de la lista.
Morbidelli MBP F352
Morbidelli sigue dando pasos en su implantación en el mercado y uno de ellos es a través de esta moto. Una pequeña bicilíndrica de 350 con 40,9 CV de potencia y un buen puñado de ayudas electrónicas enmascarada con una estética deportiva y con un precio bastante competitivo si tenemos en cuenta que no llega a los 4.000 euros.
En las ayudas electrónicas de las que hablamos encontramos el control de tracción y ABS, este último firmado por Bosch. Ambos funcionan bajo las instrucciones de cada uno de los modos de conducción y en el caso del ABS se puede desconectar en la rueda trasera. También tiene embrague antirrebote para ayudar en las reducciones. La conectividad la ofrece su pantalla TFT con un sistema de llamada de emergencia integrado que, aunque está diseñado para nunca tener que ser usado, si llega el caso es un elemento que puede ayudarnos.
Bajaj Pulsar NS400Z
Contenida en precio, con una mecánica sencilla pero con unas prestaciones razonables para el A2 encontramos la Bajaj Pulsar NS400Z. Una moto que apuesta por una imagen deportiva y por pequeños y no tan pequeños detalles que, sin lugar a dudas, no se esperan en una moto de ese precio.
El motor es monocilíndrico de 373,26 cc, suficiente para ofrecer 40 CV de potencia. Pero lo que llama la atención es que cuenta con acelerador electrónico, control de tracción y cuatro modos de conducción que demuestran que la marca india es capaz de conseguir un equilibrio. La parte ciclo es más convencional, con un chasis tubular de acero con embellecedores que simulan el aluminio, suspensiones sencillas que no se pueden regular en el caso de la horquilla delantera y solamente en precarga en el amortiguador trasero. Aun así destacan la pantalla LCD con conectividad y los faros LED con DRL.
Zontes 350R
Deportiva y diferente, así es el modelo del fabricante japonés. Aunque no está teniendo el éxito que otros modelos de la marca, la 350R sigue la filosofía de Zontes de ofrecer un equipamiento elevado con un precio contenido. El motor está en la media de estas motos, monocilíndrico, 348 cc y 39,44 CV con dos modos de conducción y embrague antirrebote. También sigue la línea en el chasis, tubular de acero ni en las suspensiones, con horquilla invertida ni en los frenos aunque encontramos a J.Juan encargado de las pinzas y a Bosch del ABS.
El punto fuerte llega con el equipamiento, con llave inteligente, pantalla TFT con conectividad y navegación y el cada vez más extendido indicador de presión de neumáticos. Las piñas son retroiluminadas y a través de ellas se abren tanto el depósito de gasolina como el asiento, un detalle que, sin duda, la diferencia del resto.
Royal Enfield Guerrilla 450
A simple vista la Royal Enfield Guerrilla 450 parece una moto sencilla, pero es entrando en los detalles cuando se ve que se está equivocado. Aprovecha la base de la Himlayan 450 y le da un toque minimalista, atemporal y con líneas redondas que son una declaración de intenciones. Y es que está pensada para conducir de manera relajada y natural, algo que se consigue gracias a la ergonomía.
Como sucede con su hermana más aventurera, la Guerrilla tiene un motor monocilíndrico, de refrigeración líquida, que ofrece 40 CV de potencia. Hay que destacar no solamente el embrague antirrebote sino el acelerador electrónico y los modos de motor que modulan el comportamiento. Su sencillez hace que casi se pase por alto algunos componentes interesantes, como el hecho de que la horquilla convencional está firmada por Showa o que tiene pantalla TFT más pantalla de infoentretenimiento con conectividad que permite reproducir música y, más importante, cuenta con un navegador “paso a paso” desarrollado en conjunto con Google.
Royal Enfield Guerrilla 450 2025-2026
Precio: 5397 € | Peso: 184 kg | Potencia: 40 cv | Motor: 451.6 cm³Triumph Speed 400
Triumph cuenta con varios modelos que podríamos incluir y que comparten base y prestaciones como la Scrambler 400 X aunque tienen ciertas diferencias. Entre lo que comparten está el motor, un monocilíndrico de 398 cc y 40 CV que cuenta con acelerador electrónico, embrague antirrebote y también con control de tracción, que es desconectable.
La parte ciclo la componen un chasis híbrido espina/perimetral en acero con subchasis tubular, un basculante de aluminio, horquilla invertida y monoamortiguador trasero pensado todo ello para trabajar en conjunto y ofrecer una moto en la que las sensaciones en marcha son su mejor carta de presentación. Cuenta con pantalla multifuncional LCD con mucha información pero sin conectividad. La iluminación es Full LED y también dispone de tomas USB de serie.
Mondial Piega 452
Es una de las motos más llamativas que podemos encontrar en el listado y, también, de las más deportivas en el plano estético. La rueda trasera con llanta lenticular, el basculante monobrazo, su pequeño colín con los dos escapes por debajo y las pequeñas aletas delanteras le dan un toque especial a una moto impactante.
En cuanto al motor, es un bicilíndrico de 450 cc que se acerca a los 47 CV (46,5). Cuenta con control de tracción y modos de conducción, ABS (como es obligatorio por ley) y embrague antirrebote. Brembo se encarga de los frenos. La parte ciclo más allá de los frenos es práctica pero sencilla con un chasis tubular, una horquilla telescópica invertida delante y un monoamoriguador trasero sin regulación para una moto que gana enteros en directo.
KTM 390 Duke
Ha sido desde su nacimiento uno de los modelos de referencia de las A2 puras. Una moto que siempre ha destacado por su estética y por su carácter marcadamente deportivo, pero que sigue ofreciendo el rendimiento y la ligereza que necesitan aquellos que están empezando. Como sucede con la Husqvarna, una moto con más similitudes de las que puede parecer a simple vista, nos encontramos con un motor monocilíndrico de 399 cc y 44,6 CV para un peso en seco de 149 kg que suben a 165 en orden de marcha.
Los puntos fuertes de la Duke están escondidos en forma de electrónica: acelerador electrónico, ABS en curva, modos de conducción, launch control, embrague antirrebote… WP firma tanto las suspensiones como los frenos, mientras que la instrumentación TPF permite, además de ver información, conectividad con el teléfono a través de la app MyRide.
Kawasaki Z500
Que sea parte de la saga de las Z hace que recaiga un peso especial sobre ella. De hecho es la más pequeña de las motos grandes de la familia Z y su pertenencia queda clara en un vistazo. Estamos ante una moto eficaz y sencilla, que basándose en la tecnología ya probada y en la evolución de los últimos años consigue ser una moto cómoda para iniciarse.
Su motor es bicilíndrico y de 451 centímetros cúbicos, así que a pesar de su nombre no es una 500 pero ofrece 45,4 CV. En esa línea continuista de la que hablamos encontramos la horquilla delantera convencional o la pinza radial, sí ha introducido algunos cambios en su última actualización pensando en la comodidad como es el embrague antirrebote y, también, la pantalla LCD con conectividad a través de la aplicación de la marca. También destaca que su asiento, a 785 mm del suelo, hace que sea una moto más cómoda para los usuarios de menor talla.
Husqvarna Svartpilen 401
Con su estilo scrambler, la Husqvarna Svartpilen es una moto que ha ido evolucionando con el paso del tiempo y que en la última evolución dejó ya el listón muy alto. Aunque su filosofía continua siendo la misma, la de una naked para el A2, tiene detalles de moto grande más allá de su motor que es monocilíndrico y ofrece 44,6 CV de potencia.
Donde encontramos esos detalles es especialmente en el apartado de las ayudas electrónicas donde cuenta con acelerador electrónico, ABS y control de tracción en curva, así como como el Quickshift que viene de serie. El ABS trasero, por cierto, puede desconectarse. Además, como no podía ser de otra manera, la pantalla TFT tiene conectividad, otra de las últimas novedades junto con las piñas retroiluminadas o el antirrobo de serie.
Yamaha MT-03
Clásico entre los clásicos la Yamaha MT-03 no podía faltar. Aunque roza el límite de precio, todavía queda ese euro de margen que, bien invertido, puede dar para mucho. Es una naked que ha ido evolucionando con el paso de tiempo y en la que Yamaha ha ido dando vueltas de tuerca hasta llegar al modelo que tenemos actualmente en el mercado.
Su motor es bicilíndrico, de 321 cc y con 42 CV y aunque se modificó en la última versión no se tocaron elementos importantes. Sí cambió en la estética, afilando más la moto y dándole este toque moderno que siempre la ha caracterizado. A pesar de ser una de las leyendas del A2 hay que reconocer que carece de ayudas electrónicas más allá del ABS obligatorio, aunque su chasis y su parte ciclo siguen ofreciendo las sensaciones única de toda la saga y además con un asiento bajo a 780 mm del suelo, uno de sus puntos a favor. También dispone de conectividad para smartphone.
Honda CB500 Hornet
Es la pequeña de la saga y de cara a 2026 llega manteniendo la base que tenía pero añadiendo la posibilidad de incorporar el E-Clutch de Honda que, lógicamente, no viene de serie. Pero quitando eso y los colores, seguimos encontrando la misma base sólida que en la versión anterior. Un motor bicilíndrico, de 471 cc, refrigerado por aire, con 47 CV, control de tracción y embrague antirrebote.
Un modelo que sigue la línea de sus hermanas mayores pero que tiene detalles propios de calidad como la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41mm y el mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones con sistema ProLink. Es Nissin quien se encarga de los frenos con un doble disco delantero y pinzas radiales de cuatro pistones delante y un solo disco y pinza monopistón detrás. Tecnológicamente hablando cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas y a todo color con conectividad Honda RoadSync para navegación.
