KTM ya tiene en sus concesionarios la KTM 990 RC R, su moto deportiva para calle, pero los austriacos van un paso más lejos con su versión de circuito: la KTM 990 RC R Track. Se trata de una moto que bebe de la moto de serie pero que va un paso más lejos. Tanto que solamente se puede usar en circuito porque no está homologada para la calle.

Y es que todos los componentes que permiten que la moto sea legal en la calle como luces, intermitentes, retrovisores… desaparecen en una versión que además tiene otros cambios respecto a la versión de calle pensando en su uso en pista. El carenado en plástico inyectado, la cúpula más elevada, el caballete de paddock, el piloto trasero para lluvia o una instrumentación simplificadas son algunos de los elementos.

Pero hay mucho más en esta nueva moto que apunta directamente a pista y que está afinada para poder disfrutar al máximo con la filosofía “Ready to Race” de la que KTM siempre ha hecho gala. Muestra de ello es, por ejemplo, la electrónica diseñada para sacarle todo el partido a la moto en cada momento y que permite gestionar y personalizar parámetros que solamente se configuran en competición.

De hecho la electrónica, en cuyo conjunto han logrado aligerar dos kilos respecto a la moto de serie, incluye tres modos denominados “Track” que son personalizables y que permiten adaptar al gusto y necesidades la respuesta del acelerador, el control de tracción, el de deslizamiento lateral, el antiwheelie, el control de salida y el freno motor. Parámetros que pueden marcar la diferencia en la puesta a punto. A esto hay que sumar el limitador de velocidad en el pitlane, el cambio rápido y la pantalla TFT de 4,2” en la que queda reflejada toda la información de cada vuelta.

La KTM 990 RC R Track viene "Ready to Race"

La aerodinámica también varía con respecto al modelo de calle, con diferentes perfiles que modifican la carga aerodinámica y el rendimiento en la curva. El depósito de combustible pasa a ser de 15,7 litros y el asiento ha sido rediseñado pensando en el uso en circuito. También el apartado de frenos varían pensando en las necesidades en circuito combinando discos delantero de 320 mm Brembo HyPure con la última generación de tecnología en las pinzas de 4 pistones y sin ABS.

El motor es otro de los puntos en los que hay variaciones. La potencia final será de 135 CV con 105 Nm de par motor, cuando en el modelo de calle son 130 CV y 103 Nm. El responsable es el motor bicilíndrico en paralelo DOHC LC8c, el mismo que vemos en la 990 RC R. El escape también es diferente, de acero inoxidable y corre por cuenta de Akrapovic.

El trabajo realizado por KTM culminará con la anunciada KTM 990 RC R CUP donde las motos competirán en seis rondas europeas. Los pilotos que participen en ella recibirán las motos antes que el resto de los clientes y es que la KTM 990 RC R Track llegará a los concesionarios a partir del segundo trimestre de 2026 y con un PVP base de 19.199 euros. Un importe razonable si tenemos en cuenta que estamos ante una moto de carreras.