La Ducati DesertX entra en su segunda generación y lo hace con cambios profundos. En esta ocasión no estamos ante actualización puntual ni de una revisión estética, ya que Ducati ha rediseñado la moto por completo, incluyendo el nuevo motor V2 y un chasis monocasco rediseñado.
Hay que recordar que la primera DesertX, nacida del prototipo presentado en EICMA 2019 y lanzada en 2021, supuso la entrada real de Ducati en el terreno del off-road más exigente dentro del segmento maxi-enduro. Ahora, con la experiencia adquirida en diferentes competiciones en las que han participado sus pilotos, como el Erzbergrodeo, el Rally de Albania o el NORRA Mexican 1000, en Borgo Panigale han evolucionado el modelo.
El nuevo motor V2 de 890 cc es parte central del cambio
El cambio más importante está en el corazón de la moto. La DesertX estrena el nuevo bicilíndrico Ducati V2 de 890 cc, el cuatro válvulas más ligero que ha producido la marca, con sistema de distribución variable IVT. Entrega 110 CV y 92 Nm y, según los datos, con una curva de par más llena desde abajo: el 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm.
Más allá de la cifra de potencia, lo que busca el cambio de la moto es un uso más destinado al campo. Las cuatro primeras marchas son más cortas para superar obstáculos y la sexta es más larga para favorecer consumo y confort en carretera. A ello se suman intervalos de mantenimiento ampliados, que llegan hasta 45.000 km para el reglaje de válvulas.
La parte ciclo también se actualiza
La nueva DesertX cuenta con un bastidor monocasco que utiliza el motor como elemento estructural e integra el airbox en su diseño. Con ello han conseguido una mayor compacidad y también mejorar la rigidez y encima mejorando el acceso al filtro del aire algo que para una moto de uso offroad es muy práctico.
En la parte ciclo aparecen también cambios significativos. La suspensión trasera ahora trabaja mediante bieletas progresivas, buscando mayor confort y mejor comportamiento en zonas rotas. La horquilla Kayaba es nueva, más sensible en la absorción y con ajustes hidráulicos independientes en cada barra. El sistema de frenos incorpora discos delanteros de 305 mm y pinzas Brembo M4.32 y han buscado que sean más dosificables pensando, una vez más, en el uso offroad.
Otro de los cambios importantes es el de la ergonomía, y es que las estriberas se han desplazado para atrás a la par que se han adelantado el asiento y el manillar. Con esta modificación cambia la postura cuando se conduce sentado y, sobre todo, se facilita la conducción de pie. A esta comodidad contribuye el nuevo depósito de 18 litros, que se ha fabricado en polímero y es más estrecho y ligero, además, su disposición ha cambiado el centro de gravedad de la moto, que ahora es más bajo.
Electrónica específica para campo
La electrónica mantiene un papel importante, con la IMU de seis ejes y seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. El ABS en curva ofrece cuatro niveles, con configuraciones específicas para uso fuera de carretera y posibilidad de desconexión en los modos Enduro y Rally. Para rematar, el nuevo Quick Shift 2.0 elimina sensores externos y queda mejor protegido frente a golpes o suciedad. La instrumentación es una TFT de 5 pulgadas con tres modos de visualización, incluyendo una configuración tipo tripmaster en modo Rally.
En cuanto a la llegada de la nueva DesertX a los concesionarios de Ducati, todavía habrá que esperar hasta el mes de abril de 2026. Otro detalles que este modelo que apunta más si cabe al uso offroad, tendrá también su versión limitada a 35 kW para el A2 con otras especificaciones de motor.
