Triumph introduce una nueva evolución de la Daytona 660 con una actualización en la que se mantiene la esencia. La base es la misma que conocemos desde su lanzamiento, una supersport pensada para ser utilizable en el día a día, pero con ese punto deportivo que aparece cuando se le exige. Para 2026, el trabajo se ha centrado en mejorar sensaciones y precisión. Entre los cambios más visibles está la llegada de una horquilla Showa ajustable en compresión y extensión. También se incorpora de serie el Triumph Shift Assist y se adoptan neumáticos Metzeler M9RR, más alineados con un uso deportivo.
El motor sigue siendo el eficaz tricilíndrico de 660 cc, con 95 CV y 69 Nm. Una configuración que mantiene ese equilibrio entre empuje en medios y progresión hasta llegar a la parte alta del cuentavueltas, con una respuesta bastante aprovechable en carretera abierta. Lo interesante es que según los datos, gran parte del par está disponible en una amplia zona del régimen, lo que se traduce en una conducción fácil de dosificar y no obliga a ir siempre alto de vueltas para sacarle partido al motor.
También se incorpora el quickshifter tanto en subida como en bajada, un elemento que hace más cómoda la conducción tanto en el día a día como cuando se disfruta de una conducción más deportiva. A eso se suman los tres modos de conducción -Sport, Road y Rain- que ajustan la entrega y la intervención electrónica sin complicar demasiado la experiencia.
Ajustes en la parte ciclo para afinar el conjunto
Donde realmente está el foco de esta actualización es en la parte ciclo. La nueva horquilla Showa SFF-BP de 41 mm ofrece reglajes que antes no estaban disponibles. Detrás se mantiene el amortiguador Showa con ajuste de precarga, dentro de un conjunto que sigue priorizando el equilibrio.
Los semimanillares continúan estando por encima de la tija, estriberas en una posición que no castiga en exceso y un asiento a 810 mm que sigue siendo accesible dentro de su planteamiento. En el apartado de frenos mantiene pinzas radiales de cuatro pistones con discos delanteros de 310 mm y latiguillos metálicos, apoyados por un ABS firmado por Continental. Un conjunto que ya ofrecía buen tacto y que aquí se mantiene sin cambios relevantes, más allá de cómo interactúa con la nueva configuración de suspensiones y los neumáticos Metzeler M9RR, que aportan un extra de agarre y estabilidad.
A nivel estético, la marca de Hinckley introduce nuevos esquemas de color que refuerzan la presencia de la moto sin alterar demasiado sus líneas. Negro como base en el acabado estándar y dos combinaciones más llamativas con detalles en rojo o amarillo que buscan un enfoque más racing.
La Daytona 660 2026 llegará a concesionarios en el mes abril con un precio que arranca en 10.395 euros. Mantiene los cuatro años de garantía sin límite de kilometraje y los intervalos de mantenimiento cada 16.000 kilómetros, además de la posibilidad de limitarla para el A2 mediante kit específico.
