Las Benelli TRK 902 tanto en su versión Stradale como Xplorer son dos de las motos más esperadas de este 2026 por parte de la marca del grupo Keeway. Ahora conocemos dos detalles que nos faltaban por conocer y es que las TRK 902 ya tienen precio para el mercado español y su llegada está prevista para mediados del mes de junio.

La Benelli TRK 902 Stradale 2026 tendrá un precio de lanzamiento de 8.690 euros (8.990 euros como PVP final), mientras que la Benelli TRK 902 Xplorer 2026 parte desde 8.990 euros en promoción (9.290 euros posteriormente). En ambos casos, Benelli ofrecerá versión limitada a 35 kW sin sobrecoste, lo que abre la puerta directa al carnet A2.

Dos enfoques sobre una misma base

La llegada de estas TRK 902 responde a una lógica bastante práctica: dividir el concepto en dos usos distintos pero compartiendo la base. Por un lado, la Stradale apuesta por un uso más asfaltico, mientras que la Xplorer mantiene un planteamiento más cercano al off-road.

En el caso de la Stradale, los ajustes y elecciones se centran en mejorar su comportamiento en carretera. Por eso cuenta con llantas de 17 pulgadas en aluminio, suspensiones con menor recorrido y un asiento más bajo, lo que la hace más accesible. También introduce un parabrisas de mayor tamaño con regulación eléctrica, orientado a mejorar la protección en viaje.

La Xplorer, en cambio, mantiene un enfoque más polivalente, con llantas de radios en 19 y 17 pulgadas (delante-detrás), neumáticos mixtos y una altura de asiento más elevada, lo que permite tener ciertas aptitudes offroad pero sin renunciar a la carretera.

95CV para dar vida al conjunto

Ambas versiones comparten uno de los elementos más importantes de esta nueva generación: el motor. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 904 cc que desarrolla 95 CV a 9.000 rpm y 90 Nm a 6.000 rpm.

Uno de los puntos que han buscado los ingenieros de la marca es que la entrega de potencia sea aprovechable, especialmente en bajos y medios. A esto se suma una gestión electrónica basada en acelerador electrónico, tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), control de tracción y control de crucero.

El conjunto se completa con quickshift y embrague asistido y antirrebote, configurando una base bastante completa dentro de su segmento. Además, se mantiene en el límite legal para su limitación, lo que refuerza su encaje para usuarios A2 más cuando el precio no sube para quienes quieran la moto limitada.

Parte ciclo con componentes de primeras marcas

En la parte ciclo, ambas versiones mantienen una estructura similar. El bastidor es tubular de acero, acompañado de un basculante de aluminio y suspensiones firmadas por Marzocchi. También comparten sistema de frenos Brembo con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales, además de neumáticos Pirelli. Donde sí aparecen diferencias es en el planteamiento: la Stradale reduce recorridos y, como decíamos, apuesta por neumáticos más asfálticos, mientras que la Xplorer introduce mayor capacidad fuera del asfalto con suspensiones más adaptadas y llantas de radios.

Otro de los aspectos en los que Benelli ha puesto el foco es en el equipamiento. Ambas versiones incluyen de serie elementos como iluminación full LED, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, sensores de presión de neumáticos, puños y asiento calefactables o toma USB.

A esto se suman elementos opcionales como maletas de aluminio, dashcam delantera o radar trasero con detector de ángulo muerto, en línea con lo que empieza a ser habitual en este segmento.