Durante mucho tiempo, entrar a circuito con una moto de calle calzada con neumáticos también de calle implicaba seguir una serie de pasos casi obligatorios. Entre ellos estaba bajar las presiones de los neumáticos para comepnsar la pérdida de agarre cuando la temperatura y el ritmo empezaban a subir.
El nuevo Continental ContiSportAttack 5 plantea una alternativa diferente. La marca alemana ha desarrollado un neumático deportivo capaz de trabajar en circuito manteniendo presiones de carretera, algo que hasta hace poco parecía casi imposible.
La clave está en la nueva estructura interna desarrollada por Continental. El ContiSportAttack 5 utiliza una carcasa con diferentes niveles de rigidez según la zona del neumático. Mientras la parte central apuesta por una estructura más firme para mejorar la estabilidad en frenada y en apoyos rápidos, los hombros cuentan con una mayor capacidad de deformación para seguir trabajando correctamente cuando la moto alcanza grandesángulos de inclinación.
Este planteamiento permite que el neumático continúe ofreciendo agarre y tacto incluso cuando la presión interna aumenta de forma considerable durante una tanda. En lugar de volverse excesivamente rígido, la propia carcasa ayuda a mantener una huella de contacto eficaz cuando la moto empieza a acelerar con decisión a la salida de las curvas.
Un neumático para carretera rápida, puertos de montaña y tandas
El ContiSportAttack 5 sustituye al ContiSportAttack 4 y llega acompañado de un nuevo compuesto, una construcción revisada y un dibujo completamente actualizado. Sin embargo, más allá de los cambios técnicos, el planteamiento general apunta a un perfil de usuario muy concreto.
Muchos propietarios de motos deportivas y naked de altas prestaciones utilizan sus motos principalmente en carretera, pero también participan ocasionalmente en tandas. En esos casos, recurrir a neumáticos muy orientados al circuito suele implicar compromisos en el uso diario o una mayor atención a aspectos como las presiones y la temperatura de funcionamiento.
Precisamente ahí es donde Continental ha puesto el foco. El nuevo neumático permite llegar al circuito con las mismas presiones utilizadas en carretera, rodar durante la jornada y volver a casa sin necesidad de realizar ajustes constantes.
La marca también ha revisado el diseño del dibujo. Las zonas lisas aumentan en los hombros para favorecer el apoyo cuando la moto circula muy inclinada, mientras que el resto del patrón mantiene la capacidad de evacuación de agua necesaria para seguir ofreciendo un comportamiento solvente sobre asfalto mojado.
A ello se suma un compuesto con mayor contenido de sílice y la incorporación de la tecnología RainGrip, destinada a mejorar el funcionamiento en condiciones de baja adherencia y acelerar la entrada en temperatura durante los primeros kilómetros.
Con todas estas evoluciones, Continental ha fabricado un neumático que permita adaptarse a un uso ocasional en circuito sin necesidad de tener que modificar nada. Algo que puede sonar sencillo pero que tiene detrás un desarrollo que ha convertido el anhelo de muchos usuarios en una realidad.
