315,82 km/h. Esa es la velocidad máxima que ha alcanzado la CFMOTO V4 SR-RR durante una sesión de pruebas realizada en el Centro de Pruebas de Automoción Zhongjiao, en Shangrao (China). El registro se llevó a cabo bajo supervisión oficial y queda como el nuevo récord de velocidad para una moto desarrollada por un fabricante chino.
La cifra llega con la V4 SR-RR todavía en fase final de puesta a punto. No estamos hablando de un modelo ya presente en los concesionarios, sino de una de las motos más esperadas dentro del catálogo de CFMOTO. La marca lleva tiempo preparando su entrada en el terreno de las superbikes de litro, y este dato permite hacerse una idea bastante clara del nivel de prestaciones que está buscando.
Para alcanzar esa velocidad, CFMOTO ha trabajado sobre un motor V4 a 90 grados de 997 cc desarrollado por la propia empresa china. El propulsor (que supera los 210 CV), es capaz de subir de vueltas hasta las 15.000 rpm y se monta en una moto cuyo peso en seco se sitúa en torno a los 180 kilos. Son cifras ya al nivelde las deportivas de altas prestaciones, un segmento en el que hasta ahora la presencia china había sido muy limitada.
La V4 SR-RR es todo un alarde tecnológico de la compañía. El desarrollo incluye cigüeñal contrarrotante, una solución habitual en motos de competición y en algunas deportivas de referencia, además de un sistema de aerodinámica activa con alerones controlados electrónicamente. También incorpora plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, control de crucero y cambio rápido bidireccional.
Un desarrollo apoyado en la competición, Kalex y el I+D propio
El proyecto, eso sí, no parte estrictamente de cero al menos en lo que a conocimiento se refiere. CFMOTO lleva varios años utilizando la competición como banco de pruebas para acelerar el desarrollo de motores, electrónica, aerodinámica y parte ciclo. Esa experiencia se ha ido trasladando a sus modelos de calle, primero en gamas de menor cilindrada y ahora en una superbike que apunta directamente al escalón más alto de su catálogo.
En esa evolución aparece también Kalex Engineering. La empresa alemana, conocida sobre todo por sus chasis de Moto2, forma parte del grupo CFMOTO y ha participado en el desarrollo técnico de la V4 SR-RR. Su papel encaja dentro de una estrategia más amplia, en la que la marca china está reforzando su estructura de competición y su capacidad para desarrollar motos deportivas de alto nivel.
La inversión acompaña ese movimiento. Durante 2025, CFMOTO destinó 1.220 millones de yuanes, más de 155 millones de euros, a investigación y desarrollo. La compañía cerró el ejercicio con más de 2.100 patentes activas. Sólo el nuevo motor V4 acumula más de 40 patentes relacionadas con elementos clave del propulsor.
Chen Zhiyong, vicepresidente de CFMOTO, situó este récord dentro del trabajo técnico realizado por la marca en los últimos años. Según explicó, la velocidad alcanzada por la V4 SR-RR es “el resultado del compromiso a largo plazo de CFMOTO con la investigación y el desarrollo independientes”, además del aprendizaje obtenido en competiciones internacionales.
La V4 SR-RR será uno de los lanzamientos más importantes de CFMOTO en los próximos meses. A falta de conocer todos los datos definitivos de la versión de producción, el récord de 315,82 km/h ya coloca a esta superbike en una posición inédita para una moto china.
