Una Triumph Scrambler 400 XC puede parecer una base sencilla para una preparación con estética campera, pero viendo lo que Tamarit Motorcycles ha hecho con ella se puede decir que el preparador ha ido bastante más lejos que eso. El especialista alicantino, con sede en Elche, será el encargado de representar a Triumph España en la segunda edición de Triumph Originals, el concurso internacional de preparaciones de la marca británica, y lo hará con una moto que llama mucho la atención pero en la que no todo es estética.
El proyecto se llama Miura y coge como base la Triumph Scrambler 400 XC, aunque el resultado se aleja mucho del diseño y el planteamiento original de la moto. Tamarit ha buscado una interpretación mucho más radical, orientada al uso off-road, con menos peso, nueva geometría, suspensiones específicas y una ergonomía pensada para pilotar de pie con más control.
La preparación toma como inspiración el espíritu de la Selección Española de Fútbol, con una decoración dominada por los colores del combinado nacional y dos estrellas como guiño al reciente éxito deportivo. Aun así, la parte más interesante está en el trabajo técnico, porque la transformación no se limita a cambiar piezas visibles ni a crear una moto de exposición.
Sobre la base del motor monocilíndrico TR-Series de 400 cc, Tamarit mantiene los 40 CV y 37,5 Nm de par a 6.500 rpm de la Scrambler 400 XC. La diferencia está en todo lo que rodea al propulsor, porque la preparación es capaz de dejar la creación en en 155 kg en seco, una cifra que supone un ahorro cercano a 25 kg respecto al modelo de serie.
Para conseguirlo, se ha eliminado la instrumentación original y parte de la electrónica que no es necesaria si se hace un uso deportivo. También se han incorporado componentes aligerados en aluminio, una línea de escape más directa y un subchasis rediseñado desde cero que reduce a la mitad el peso de la parte posterior. El conjunto se remata con un guardabarros trasero de aluminio fabricado a mano.
Una Scrambler 400 XC con geometría y suspensiones de tierra
La parte ciclo también cambia de manera importante, con una modificación incluso en el ángulo de lanzamiento que pasa de 23,1 a 25,5 grados, con lo que el avance aumenta de 108 a 125 mm y la distancia entre ejes crece de 1.418 a 1.450 mm. Son cambios pensados para dar más estabilidad y previsibilidad en barro, pistas rápidas y terreno roto, justo el tipo de escenario para el que se ha creado esta Miura.
En suspensiones, un punto en el que hay que afinar fuera de la carretera,Tamarit recurre a un conjunto WP desarrollado específicamente con componentes procedentes de la Triumph Tiger 800. Con ello, la Scrambler Miura alcanza 210 mm de recorrido delante y 205 mm detrás, muy por encima de lo que ofrece la base original y más cerca de una moto preparada para afrontar saltos, baches y cambios de apoyo sobre tierra.
Las ruedas también siguen esa dirección. La preparación monta llantas de radios Excel Takasago de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos off-road de Mitas. La frenada combina un disco flotante Brembo de 305 mm con una pinza Nissin de dos pistones, buscando más tacto y capacidad de dosificación en superficies con poca adherencia.
La ergonomía se ha trabajado con el mismo criterio. El depósito se ha elevado y adelantado 25 mm, mientras que el asiento monoplaza de enduro es más estrecho para facilitar los movimientos sobre la moto. También monta un manillar de aluminio de campo, que permite rebajar más de un kilo en el tren delantero, y estriberas dentadas de mayor superficie.
Tamarit ha adaptado además la admisión y los filtros de aire para entornos con mucho polvo. En la parte frontal encontramos un faro de carreras minimalista, acompañado por protectores de horquilla y un cubrecadenas específico, todos ellos elementos orientados a reforzar el carácter funcional de la preparación.
La Triumph Scrambler 400 XC Miura será la propuesta española dentro de Triumph Originals, un certamen en el que participan preparadores de siete países. Las votaciones públicas estarán abiertas del 1 al 22 de septiembre, periodo en el que los aficionados podrán apoyar la candidatura española a través de la web oficial de Triumph Motorcycles España.
