Aunque muchas veces se pasa por alto y no se le presta tanta atención como a otros componentes básicos -como la cadena, la corona o las pastillas de freno- el filtro del aire es uno de los componentes más importantes que hay para que una moto funcione bien y para que su motor no sufra en exceso con el paso de los kilómetros.
El filtro tiene una doble función independientemente del tipo de moto que se tenga, desde una adventure de alta cilindrada hasta un scooter urbano de 125. Por un lado, es el encargado de permitir que el flujo de aire que llega a la alimentación sea el correcto para que la gasolina pueda quemarse de manera apropiada, haciendo así que el rendimiento del propulsor sea el que corresponde.
Por otro lado, y tal vez incluso de una manera más importante, es el encargado de proteger los componentes internos del motor de elementos externos como partículas que flotan en el aire, polvo o incluso insectos. Haciendo de barrera, limita al máximo la cantidad de elementos extraños que pueden acceder a la cámara de combustión perjudicando tanto al funcionamiento normal como a la durabilidad de estos elementos mecánicos.
BMC lleva muchos años trabajando en la máxima competición y en las calles
Una de las firmas más avanzadas en el campo de los filtros de aire para motos es BMC, que cuenta con décadas de experiencia en competiciones de máximo nivel como MotoGP o el Campeonato del Mundo de Superbike y también en motos de calle convencionales. Llevar lo aprendido en los campeonatos más punteros -donde es imprescindible conseguir el mejor caudal de aire para la admisión y a la vez proteger a los motores- a las aplicaciones de los modelos de motos de serie es una de las misiones de la firma transalpina.
A lo largo de todos estos años, BMC ha desarrollado una tecnología propia -el sistema Full Moulding- que elimina las juntas soldadas de la estructura que soporta al elemento filtrante. De esta manera, se consigue una mayor protección, eliminando posibles puntos débiles y permitiendo una gran adaptación a cada modelo.
A esa estructura, que cuenta con formas muy diferentes para que el filtro se pueda montar en numerosos modelos de moto sustituyendo de una manera directa al filtro de serie, se acopla la malla de aleación, que está cubierta de resina epoxi.
El encargado de retener todas las partículas indeseadas es el elemento filtrante, que en el caso de los componentes de BMC -firma distribuida en España por Bihr- está confeccionado con algodón multicapa impregnado de aceite de baja viscosidad.
Una de las claves de este diseño de los filtros BMC es que se pueden desmontar y lavar, recuperando así sus prestaciones originales. De esta manera, en lugar de tener que sustituir el filtro por uno nuevo, se puede reutilizar en varias ocasiones sin que su capacidad de trabajo se vea comprometida. Para ello, se puede utilizar el kit de limpieza y regeneración que la propia BMC pone a disposición de sus usuarios. Lo recomendable es hacer esta operación cada 20.000 kilómetros aproximadamente, aunque nunca debe perderse de vista el uso que se le de a la moto. Si se trata de una moto expuesta a mucha suciedad o polvo, como las adventure o motos de offroad, lo recomendable es hacer este mantenimiento de manera más frecuente.
A la hora de adaptarse a los diferentes tipos de moto y de uso, la gama de filtros de aire de BMC se divide en dos familias. La Race es la que está diseñada para conseguir las mejores prestaciones en motos de altas capacidades o en circuitos. La Standard es la que está enfocada a sustituir a los filtros de serie de las motos de calle, desde scooters hasta naked pasando por las touring o las custom entre otras.
