Había algo que muchos usuarios llevaban tiempo pidiendo en la Kawasaki Ninja 650. No porque la moto funcionase mal ni porque su parte ciclo no tuviera un buen comportamiento, sino porque el paso de los años había ido dejando su tren delantero algo por detrás de lo que ofrecían propuestas más modernas. Pero para 2027 el fabricante japonés ha decidido dar un paso adelante precisamente en ese sentido
La Ninja 650 mantiene, eso sí, la filosofía que la ha convertido en una de las deportivas japonesas más populares entre quienes buscan una moto accesible para el A2, pero recibe una actualización importante en suspensiones y frenos. La horquilla convencional que empleaba hasta ahora desaparece y en su lugar llega una Showa SFF-BP invertida de 37 mm.
El cambio no es únicamente una cuestión estética. La nueva horquilla utiliza un pistón de mayor tamaño con el que se reduce la presión necesaria en la amortiguación, buscando mejorar el control de los movimientos de la moto, la estabilidad al entrar en curva y también la sensación de aplomo cuando se frena con fuerza.
Kawasaki también ha revisado el muelle del amortiguador trasero para acompañar el nuevo comportamiento del tren delantero, intentando conservar precisamente una de las características que siempre han definido a la Ninja 650: una conducción fácil y bastante natural incluso para usuarios con poca experiencia.
El cambio de la horquilla conlleva también otra actualización importante. El equipo de frenos delantero cambia las anteriores pinzas axiales de dos pistones por nuevas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones. Sobre el papel se conseguirá una respuesta más directa pero una frenada más progresiva y fácil de dosificar.
Ya en el plano estético, se modifica el guardabarros delantero, que tiene que crecer precisamente para adaptarse a las botellas de la nueva horquilla.
La Ninja 650 2027 cambia solamente donde hacía falta
Kawasaki no ha querido modificar lo que es esencia en el modelo, su conocido bicilíndrico en paralelo de 649 cc. Un motor pensado especialmente para ofrecer una buena respuesta a bajo y medio régimen y que sigue unido a un chasis multitubular ligero y compacto.
Se mantiene también uno de sus puntos fuertes para quienes buscan una moto fácil de manejar. El asiento está situado a 785 mm del suelo y, combinado con la estrechez del conjunto y el reducido peso del chasis, facilita llegar con los pies al suelo.
El control de tracción KTRC continúa ofreciendo dos modos seleccionables y Kawasaki mantiene el quickshifter KQS dentro del catálogo de accesorios para quienes quieran añadir cambios ascendentes sin utilizar el embrague.
Sí hay novedades en otros aspectos más del día a día. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas estrena una nueva disposición de la información, mientras que la conexión con el smartphone mediante la aplicación Rideology incorpora ahora funciones de navegación y comandos de voz.
La Ninja 650 2027 estará disponible en Lime Green, Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray y Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black.
