Los modelos continúan siendo los mismos (Zero S, Zero DS, Zero XU, Zero MX) con una pequeña matización: se suma la nueva FX que sustituye a la X.
Según la marca californiana los cambios más importantes residen en el motor del que se ha extraído un 125% más de potencia hasta alcanzar los 54 CV con un par de 92 Nm, cifras que le permiten alcanzar los 154 km/h. Con estas cifras en la mano, estas motos pasarán a conducirse con el carné de moto y no con el de coche. Y de este modo entrarían a competir frente a frente con las nuevas Brammo Empulse.
Algo fundamental era obtener una mayor autonomía del pack de baterías para evitar la desagradable sensación de ir siempre en reserva. Por eso ahora los dos tipos de baterías han aumentado su capacidad: pasan de los 6 y 9 kWh actuales, a los 8,5 kWh para la versión básica y 11,4 kWh para la más grande. El primero permitirá a la Zero S recorrer 166 kilómetros en ciudad, 85 kilómetros en autovía y lograr una media de 113 kilómetros, mientras que el pack de 11,4 kWh nos permitirá alcanzar los 220 kilómetros en ciudad, 113 kilómetros en autovía y una media de 150 kilómetros con cada carga, mientras que la DS por su configuración y ruedas mixtas, ve como la media se rebaja ligeramente hasta los 100 kilómetros para la versión de 8,5 kWh, por los 132 kilómetros para la de 11,4 kWh.
Otro logro es que dispondrán opcionalmente de un cargador rápido formato CHAdeMO, que según Zero permite recuperar el 95% de capacidad de nuestras baterías en 1 hora aproximadamente, mientras que si optamos por un cargador convencional, el tiempo se dilata hasta las 5,5 horas para la versión de 8,5 kWh y 7,4 horas para la de 11,4 kWh.
El problema es que el mayor rendimiento de las baterías acarrea inevitablemente más peso: la Zero S básica pasa de 135 a 159 kg, mientras que el modelo más grande se va hasta los 173 kg, 20 más que la versión anterior.
Y otro handicap es que también suben los precios: la versión Zero S de 8,5 kWh costará unos 10.800 €, mientras que la Zero S 11,4 kWh rondará los 12.400 €. A estos precios habrá que descontar las ayudas públicas.
Estos nuevos modelos dotados además de una parte ciclo de gran calidad llegarán a comienzos de 2013 habiendo reducido mucho su desventaja en autonomía con las motos convencionales y esgrimiendo frente a ellas emisiones cero y un coste bajísimo para el bolsillo del usuario.