La saga Brinco crece para complementar la versión R lanzada hace unos meses, una variante sin homologar con uso bastante limitado por temas legales pero "full power" y con unas sorprendentes capacidades dinámicas y de entretenimiento gracias a su innovadpr concepto moto-bike. Ya la probamos invitados por Bultaco y nos causo una gran sensación.

Ahora la mítica firma española ahonda más en el concepto y lo ofrece con todos los elementos necesarios para poder circular por cualquier vía gracias a su homologación L1e* (ciclomotor con velocidad limitada a 45 km/h), y por lo tanto se podrán conducir con carnet de tipo AM o el B de coche. Esto significa que por donde no puedan circular vehículos a motor, tampoco se podrá circular con la Brinco, reduciendo notablemente su capacidad de diversión en campo.

Y es que como cualquier moto matriculable cuenta con los siguientes elementos obligatorios para la circulación: retrovisor, guardabarros trasero con soporte matrícula, faro frontal, catadióptrico trasero, catadióptricos laterales, piloto posterior, caballete lateral y claxon. Con todos estos elementos para la homologación como ciclomotor pasa de pesar 39 kg a 42,26 kg.

El resultado es una extraña mezcla estética entre una moto de trial y una bicicleta de montaña, con espejo retrovisor, acabando con buena parte del encanto que tiene la Brinco R sin homologar, más esencial y endurera que además puede alcanzar una velocidad punta muy superior en torno a los 60 km/h. La autonomía se cifra en un máximo de 100 km en modo "Eco", una cifra que no varía en las versiones homologadas. Además también comparten los otros dos modos de conducción que varían la entrega de potencia y por tanto la autonomía: "Sport" ( 50 km) y "Tour" (75 km).

Veamos estas tres nuevas versiones que conforman la familia Brinco homologada:

La que más asemeja por concepto a la R "full power" es la R-E; la Brinco para todo uso por excelencia, porque no renuncia a su uso off road, pero también podrá circular por vías públicas, tanto en ciudad como en campo. Su precio es de 5.800 €.

En cambio, la Brinco C ofrece una conducción más confortable que la R y la R-E gracias a la altura rebajada del asiento (50mm más bajo que la R, R-E), un cómodo manillar touring (10mm más ancho y con un diseño que optimiza la ergonomía).

Las suspensiones, bautizadas para la Brinco C como Confort, tienen 150 mm de recorrido tanto delante como detrás, en lugar de los 180 mm que tiene la R y la R-E delante y los 270 mm que tienen detrás.

La Brinco C es una versión homologada para todo tipo de usos, con un nivel menos exigente de deportividad, una Brinco más accesible para todas las tallas y todos los públicos. Su precio es de 5.800 €.

La Brinco decididamente urbana se identifica con la letra S de Street y con dos combinaciones de colores; el blanco y el negro. Monta suspensiones confort, de 150 mm de recorrido tanto delante como detrás, en este caso apoyadas sobre ruedas de carretera, con llantas Touring de 24 pulgadas y neumáticos sin tacos.

La Brinco S es la Brinco con el nivel de confort más alto de toda la gama ya que cuenta con una altura rebajada del asiento (50mm) y un cómodo manillar touring (10mm más ancho que el manillar de la R/R-E y con un diseño que optimiza la ergonomía) - como en la Brinco C – y, además, equipa un sillín “confort” de serie.

Su precio es de 5.950 €.