La CBR125R llega como una mera sustituta de la anterior y toma como referencia estética la nueva CBR250R, un modelo inédito que llega para cubrir un hueco en una cilindrada de aprendizaje y transición a motos grandes donde la Kawasaki 250R Ninja se estaba comiendo todo el pastel. Mientras que la CBR600F supone el regreso de una moto súper popular desde su lanzamiento en el año 1987 pero que desapareció del catálogo hace tres años.

De este modo Honda ataca tres importantes segmentos de mercado con sus mejores armas: motos cómodas, fáciles de conducir y con buena relación calidad-precio.

Es el caso de la CBR125R: abandona por fin ese porte de moto canija para hacerse mayor, calcando el diseño de la CBR250R para presentarse como una deportiva para el día a día. El precio es de 3.299 €, un cifra razonable para una moto que ha ganado mucho respecto al modelo precedente. Por ejemplo gana en autonomía porque ahora dispone de un depósito de combustible con más capacidad (13 l). También ha ganado en peso (10 kg más) y han variado las geometrías de dirección, ahora de corte menos deportivo.

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La nueva CBR250R, ya la analizamos en profundidad en su día y nos parece una moto muy acertada, por precio y planteamiento, ya que se posiciona como una estupenda moto de aprendizaje con indudable estilo deportivo. Y además es muy asequible pues Honda ha iniciado su comercialización a un precio de 3.999 €. Con sus 26 CV de potencia, ya exige un poco de conocimiento y permite un rango de utilización ciertamente amplio, pues tanto en ciudad como fuera de ella seguro que se desenvuelve muy bien. Incluso puede ser compañera de viajes a ritmo tranquilo pues goza de una buen habitabilidad y su carenado integral es un seguro de confort.

Se puede adquirir con el sistema C-ABS patentado por Honda. Es un sistema combinado de freno con sistema antibloqueo que añade un importante plus de seguridad activa. El precio es de 4.595 €.

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La CBR600F vuelve a su sitio tras tres años fuera del catálogo Honda con lo que ahora mismo Honda tiene hasta cuatro representantes en esta cilindrada:  CBF600 N/S, CB600F Hornet, CBR600RR y CBR600F. Es otro modelo del que ya hablamos en profundidad cuando anunció su lanzamiento y al que calificábamos como Hornet vestida de largo, por aquello del carenado integral. A falta de poder probarla seguimos pensando lo mismo, pues comparte con ella frenos, suspensiones, motor, escape...es una Hornet con un estupendo y bonito carenado integral que cuesta casi 2.000 € más. Quizás el precio le vaya a poner la vida un poco difícil a una moto con mucha proyección en el mercado.

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Siglas CBR: casi un cuatro de siglo de historia


Puede que sean las siglas más populares en el universo de las motos deportivas y precisamente fue una de las protagonistas de este reportaje, la CBR600F, la encarga de llevarlas por primera vez en un carenado. Era el año 1987 y Honda acababa de lanzar la que sería una de las motos más exitosas de las últimas décadas.

Las siglas CB las había inaugurado la CB750 Four del año 69, y en contra de quien afirma que hace referencia a la disposición de los cilindros y su número, se refiere a City Bike (moto urbana). Con la llegada de la Hurricane, llamada así en el mercado estadounidense, se revoluciona el concepto de moto deportiva por la marca del ala dorada acometía su primer motor de cuatro cilindros en línea en una moto totalmente carenada que destacaba por la suavidad de sus líneas y una lograda aerodinámica. Una auténtica belleza de moto porque la que muchos matarían hoy día. De este modo las siglas CB ganaban la R de racing y la F de fairing (carenado). Y tal ha sido el éxito comercial de esta familia que las siglas CBR, al principio reservadas a motos deportivas de gran cilindrada se han aplicado a modelos de hasta 125 cc por una cuestión puramente de marketing dada su buena reputación.


Honda CBR600F Hurricane, 1987.