Aunque pueda parecer que le hecho de incorporar algo como el arranque eléctrico sumarÃa peso a la CRF450R, el hecho es justo el contrario. Gracias a una minúscula baterÃa de Ion-litio, la moto presenta un ahorro de peso en 2018 ya que también se prescinde del sistema de patada y su palanca.
Además se han introducido mejoras en la configuración de la suspensión delantera para hacer más ágil y preciso el pilotaje.Â
Estas mismas pÃldoras ha recibido la versión enduro la CRF450RX 2018 que mantiene el arranque eléctrico introducido en 2017, pero ve igualmente como se prescinde de la palanca de arranque a patada y se le monta una baterÃa de litio, ahorrando en total 600 gramos.Â
Ambas comparten tanto el motor, con diferentes modos de potencia, como el bastidor que recibieron en 2017. Este chasis está en su séptima generación y tiene un centro de gravedad más bajo, menor distancia entre ejes y distancia entre el pivote del basculante y el eje de la rueda trasera también menor, proporcionando unos niveles de tracción muy buenos.
La horquilla ahora es de muelle de acero. Se trata de una soberbia Showa con barras de 49 mm, lógicamente con numerosos reglajes. Otros aspectos destacables son por ejemplo el depósito de combustible, realizado en titanio.
Además se ha anunciado el regreso a la gama de la CRF150R, una moto de cross en versión mini para la cantera de jóvenes talentos. Honda no ha confirmado de forma oficial la información, asà como tampoco nada acerca de los futuros precios y la disponibilidad.
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