La expectación era máxima en el trazado de Misano Adriático Marco SImoncelli porque Ducati presentaba su primer motor de cuatro cilindros para una moto de calle. Se trata de un proyecto que además deriva directamente de MotoGP, por lo que la idea de Ducati está muy clara: proporcionar a sus clientes la posibilidad de disfrutar de la tecnología y las sensaciones de la más alta competición en la calle o el circuito.
Porque la moto que se presentará el próximo 5 de noviembre en el marco del EICMA de Milán será fundamentalmete un arma de circuito pero también será una moto perfectamente utilizable en la calle. De hecho habrá dos versiones: una de 1.103 cc y otra de menos de 1.000 cc que está en fase final de desarrollo y servirá de base para el modelo que competirá en WSBK en 2019. Es decir, estamos ante una maniobra con la clara intención de recuperar el trono de las motos derivadas de serie, algo que no sucede desde que Carlos Checa ganase con Ducati en el año 2011. Demasiado tiempo sin ganar en Superbike para una fábrica cuya reputación contemporánea se fraguó precisamente en este campeonato.
Por ello Ducati ha hecho un gran esfuerzo para colocarse a la vanguardia del segmento gracias a este innovador motor destinado a una moto que seguro no va a defraudar a nadie y de la que todavía no se conoce el nombre. Pero el elemento más importante, su corazón, ha puesto buena parte de las cartas boca arriba.
Es un V4 a 90º de dimensiones muy compactas que ofrecerá una potencia de más de 210 CV y cuyo par también superará los 120 Nm, según los datos facilitados por la marca. Al empñear el mismo diámetro del motor Desmosedici GP, ambas mecánicas comparten en su interior una dinámica de fluidos casi idéntica (esto es, en válvulas, conductos de admisión y cuerpos de mariposa, justo donde se produce la potencia).
Y por supuesto el nuevo motor se basa en el sistema Desmodrómico, una característica clave que contribuye a hacer que los prototipos de Ducati sean los más rápidos de MotoGP. En este motor de altas revoluciones, el sistema “Desmo” alcanza un grado de sofisticación, ligereza y compacidad nunca vistos en una Ducati de serie.
Estas son las principales características que Ducati ha facilitado hasta el momento:
• 1.103 cm³ 4cilindros en V a 90 grados
• Diámetro x carrera 81 x 53,5 mm
• Relación de compresión 14:1
• Potencia máxima más de 210 CV a 13.000 rpm
• Par motor máximo más de 120 Nm desde 8.750 a 12.250 rpm
• Cigüeñal contrarrotante
• Secuencia de encendido Twin Pulse, muñequillas del cigüeñal desfasadas 70°
• Emisiones Euro 4
• Distribución Desmodrómica con doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro. Mando híbrido cadena/engranajes
• Embrague de discos múltiples en baño de aceite con servo antirrebote
• Engrase por cárter semi-seco con cuatro bombas de aceite: 1 de entrega y 3 de retorno
• Alimentación por cuatro cuerpos de mariposa ovales (con diámetro equivalente de 52 mm) y trompetas de admisión con altura variable
• Caja de cambios de 6 velocidades con sistema DQS up/down
• Intervalos de mantenimiento “Desmo-service” de 24.000 km
