Que en estos momentos las marca taiwanesa sea la tercera que más vende en España ya no sorprende tanto aunque da que pensar. Y es que siempre han hecho las cosas muy bien, ¿Pero hasta tal punto? Pues sí porque tan sólo Honda, en primer lugar y Yamaha en segundo han vendido más unidades en todo lo que va de año. Suzuki, Piaggio, BMW…todas por detrás aunque no dej ede sorprender el dato que evidenca una tendencia, cada vez se apuesta mas por el scooter en nuestro país. El nuevo Super Dink 125/300 ABS  evidencia la capacidad de Kymco en todos los órdenes, pues tanto el diseño como la mecánica y los componentes, poco tienen que envidiar a la competencia mejor preparada. Con el aliciente de estar siempre por debajo en precio.

Ficha técnica, precio y fotos Kymco Super Dink 125 ABS >

Ficha técnica, precio y fotos Kymco Super Dink 300 ABS >

Kymco acaba de presentar sus nuevos Super Dink 125/300 ABS con el aumento de la seguridad activa como principal reclamo para las dos motorizaciones. Y es una muy buena noticia porque en seguridad, todos los avances son pocos. Pero se ha aprovechado la ocasión para realizar una profunda revisión del modelo de 300 cc para mejorarlo en todos los aspectos mejorables. La ocasión era ideal…

El resultado es que tenemos ante nuestros ojos un scooter que parece un calco del otro con tan sólo la pegatina de ABS pero no es así. Apenas se ven pero sí se sienten. Y esto es una cosa que no sólo afecta a la versión con ABS sino también a la estándar que también recibirá todas estas mejoras aunque no se opte por adquirirla con el sistema antibloqueo de frenos. Si te has comprado uno hace poco mala suerte porque la mejora es notable.

Más caballos, más par, más suavidad...más de todo

Podemos afirmar que salvo el bastidor y las suspensiones, casi todo ha recibido en mayor o menor medida la visita de los ingenieros, cuyas inquietas manos le han dado una vuelta a todo en busca de una mejora objetiva. Pero quizás lo más importante es todo el trabajo que afecta al motor y la transmisión. Vamos por partes porque el trabajo ha sido concienzudo en estos dos puntos vitales:

El motor SK60 resultaba ser un buen complemento para este scooter por la potencia y par que ofrecía pero se ha buscado una mejora en ambos aspectos. Había margen y los ingenieros de Kymco lo han hecho. Para lograrlo han tenido que trabajar a fondo en el sistema de inyección que tiene un nuevo mapa de encendido así como nuevos inyectores.  Lo que se ha logrado es un 10% más de potencia y lo mejor de todo se ha dado con una entrega de potencia mucho más lineal y sostenida durante toda la gama de revoluciones. Ha desaparecido un bache de potencia que antes acusada el Super Dink 300 y la potencia llega de forma consistente. En la práctica pudimos comprobar cómo efectivamente, desde la salida hasta la estirada final del motor, la fuerza nos acompaña en todo momento, como a los caballeros Jedi. Además el tacto del motor es suave, está realmente logrado y podemos afirmar que el trabajo de los ingenieros ha sido realmente efectivo.

En esto tiene mucho ver la revisión del sistema de transmisión completo. Nuevo plato y rampa con la inclinación modificada, nuevos ferodos para las zapatas y 8 rodillos. Se ha reforzado la campaña del embrague y también se ha puesto un nuevo muelle de contraste. Es decir variador y embrague nuevos que aportan un excelente tacto el acelerar sin brusquedades pero sin fisuras, logrando sacar lo mejor del motor.

Si a esto añadimos una parte ciclo que combina muy bien el aplomo y la agilidad, dinámicamente el Super Dink aprueba con muy buena nota. Ejecuta los cambios de dirección sin la más mínima pereza, le va el zigzagueo a pesar de ser un scooter de dimensiones respetables. Kymco también le ha dotado de unos nuevos zapatos Kenda con 5 mm más en la banda de rodadura. Sobre el asfalto, estas gomas se comportaron como se espera, sin pega alguna, mostrando un excelente agarre. Un puesto de conducción amplio y cómodo hace que la conducción del Super Dink sea siempre agradable. Incluso el asiento se ha revisado aunque lo único que ha cambiado son las costuras en rojo.

ABS: seguridad y tecnología

Y para completar el cóctel, los frenos con el nuevo sistema de ABS son  parte esencial. Eso sí, el sistema continúa siendo independiente, cada maneta acciona un disco. Por cierto, el de atrás luce ahora un perfil lobulado. En el aspecto estético, también han cambiado las manetas que ahora se presentan en color negro. También recordar que los latiguillos metálicos que lleva son otro importante ingrediente para asegurar una efectiva presión de la maneta a la pinza.

El sistema se ha desarrollado junto a Bosch, la empresa con la que ya trabajó para dotar al Xciting de su sistema ABS. Este concretamente es el 8M y pesa tan sólo 1,5 kg y respecto al Xciting se he mejorado con más velocidad de retorno a las manetas que es de 100 veces por segundo. Es de dos canales y cuenta con la especial particularidad de que permite hacer la purga de los frenos gracias al accionamiento de las electroválvulas del ABS. Cuenta con una centralita para el ABS y la inyección capaz de detectar 14 tipos de fallos diferentes.

En la práctica, realizada en las madrileñas instalaciones del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) pudimos comprobar en la pista deslizante empapada con aspersores la eficacia del sistema. Realmente son unas condiciones extremadamente adversas en las que el Super Dink ABS tuvo que demostrar la eficacia de su frenada. Ayudados por las pequeñas ruedas para evitar una caída en caso de desestabilización del scooter en la frenada, probamos una y otra vez a diferentes velocidades para comprobar su respuesta. En todo momento podemos confiar en él, aunque quizás el canal del freno trasero detecta demasiado pronto el bloqueo y comenzamos a sentir algo pronto el bombeo a la maneta. En cambio el delantero resulta mucho más eficaz, tanto en la frenada antes de intentar bloquear como a la hora de entrar en funcionamiento el ABS. Y si responde satisfactoriamente en este tipo de superficie resbaladiza y empapada, en seco la respuesta es mucho mejor. Incluso en un pavimento mojado pero no tan deslizante aportará mucha seguridad.

El sistema es idéntico para las motorizaciones de 125 cc y 300 cc y eleva el precio en torno a unos 500 € sobre la tarifa del modelo estándar: 3.449 € costará el 125 y 4.449 el 300 €, precios muy razonables pues incluyen seguro gratos durante un año.

Sutiles diferencias

Estas nuevas unidades se van a distinguir de las ya existentes gracias a los colores blanco, gris titanio y otro ocre anaranjado, este último muy vistoso y original. Estos colores son tanto para el 125 como para el 300. Aparte del detalle de las manetas que ahora se presentan en negro, hay otras piezas que marcan la diferencia respecto al modelo normal como las asideras del pasajero en acabado negro mate, en lugar de metalizadas. Y hay otros pequeños cambios, también en algunos plásticos, como el situado bajo el grupo óptico trasero y bajo el manillar que presentan un aspecto símil titanio sustituyendo al negro brillante.

También la instrumentación presenta sutiles variaciones como el fondo negro o los cerquillos metalizados. Y como no, las barras de la horquilla con el logito ABS serán el elemento más evidente de la presencia de esta notable mejoría que sitúa al Super Dink como uno de los referentes de la categoría.