BMW tiene todas sus cartas sobre la mesa. Su entrada en el mundial SBK tiene ya su reflejo en la calle con el lanzamiento de la S1000 RR. Para codearse con las mejores ésta BMW esgrime argumentos de peso, y potencia: Y es que 193 CV y 204 kg. en seco forman un cóctel endiabladamente rápido. La marca alemana siempre sigue su propio camino, y aunque no llega con ningún aporte técnicamente revolucionario, dice mucho en su favor el riesgo que corre entrando en un segmento y en un campeonato donde los japoneses marcan la pauta, con permiso de los italianos. Ruben Xaus y Troy Corser han sido los elegidos para llevar a cabo el reto en los circuitos pero tu puedes ser anónimo afortunado que pilote la moto de serie más potente fabricada por BMW. Estéticamente llama la atención la disposición asimétrica de los grupos ópticos.Y es que parecen motos distintas porque las aberturas del carenado también son diferentes. Pero más allá de lo que percibe nuestra mirada, la tecnología más avanzada da vida a una moto cuyo hábitat natural es el  firme rugoso, superabrasivo, y los pianos; válvulas de titanio, control de tracción, acelerador electrónico, ABS opcional y un a espectacular parte ciclo aseguran una conducción de primer nivel donde tienen mucho que decir sus 193 CV de potencia máxima. Pone a nuestra disposición cuatro configuraciones diferentes de "mapping" electrónico para adaptarse a las exigencias de cada circunstancia o escenario de conducción (Rain, Sport, Race y Slick). Un simple botón permite de forma rápida y cómoda cambiar a las distintas configuraciones que el motor nos ofrece. Además, el sistrema Race ABS y el sistema de control de tracción dinámico, DTC, funcionan de forma coordinada en cada una de las modalidades para que contemos siempre con la máxima eficiencia y seguridad de conducción. El motor está a la altura de las grandes aspiraciones de la S1000 RR. De hecho, tiene un papel determinante en las aspiraciones de la moto. Detalles técnicos como las dos ligerísimas válvulas de titanio en la admisión y escape de cada cilindro, controladas mediante balancines individuales y que actuan en combinación con una pequeña rueda dentada para el accionamiento del árbol de levas, a su vez accionada por un engranaje intermedio, posibilitan un extraordinario rendimiento a regímenes muy altos. El peso del compacto y estrecho motor es de 59,8 kg.