Para que veas que no se puede generalizar; si pensabas que todas las motos americanas tienen motor V2 de enorme cilindrada y que están pensadas para pasear, aquí tienes las Christini para que te tragues tus palabras. Esta marca estadounidense está especializada en motos con tracción a las dos ruedas y lógicamente orientación “off road”.
¿En qué consiste?
Para poner en movimiento sus máquinas confían en motores de origen Gas Gas y Honda, monocilíndricos de dos (Gas Gas) y cuatro tiempos (Honda) con 300 y 450 cc. que transmiten su potencia a un sistema de trasmisión que actúa también sobre la rueda delantera mediante una segunda cadena. Esta discurre en vertical desde el piñón de ataque y engrana otro piñón situado en la viga del chasis, más o menos encima de la culata y encargado de mover una caja de engranajes.
Pero aunque no seas un marine puedes disfrutarla en su país de origen a cambio de unos precios razonables: 6.895 dólares la más barata sin matricular y 7.695 $ una completamente legal para circular por carretera. El modelo más deportivo es el dotado de propulsor Gas Gas de dos tiempos y 300 cc., equipado con horquilla Paioli y amortiguador trasero CSR, pensando en la competición. Incluso si tienes un buen motor KTM puede interesarte comprar por separado el kit de chasis y horquilla con toda la mecánica del sistema de transmisión a la rueda delantera por 3.995 $.
Aquí podéis ver una "demostración" de que el invento funciona... y un prototipo de Christini en configuración de carretera hace un increíble "burn-out" ¡con la rueda delantera!:
La Christini española y otros antecedentes
No es la primera vez que se hace algo así. A parte de algunas motos de la primera mitad del Siglo XX que conseguían este efecto colocando un motor en la rueda delantera, como la Killinger & Freund de 1938, en España ya lo hicimos mucho antes que los americanos. En los años 80 unos valientes catalanes crearon un prototipo de moto de trial que llevaba un sistema que transmitía la tracción a la rueda delantera mediante un eje flexible. Al parecer funcionaba bastante bien pero no recibieron apoyo ni financiación para seguir adelante con el proyecto en un momento en el que nuestra industria de la moto dejaba de ser potente para convertirse en decadente. Yamaha recientemente también hizo sus pinitos y comercializó un modelo WR de enduro que transmitía la potencia a la rueda delantera mediante un sistema hidráulico y que llegó a correr el París-Dakar.
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