Desde que Husqvana entró en la órbita de BMW parece como si la recién nacida vertiente asfáltica hubiera desplazado al verdadero “espíritu endurero” del alma de la marca, pero más allá de las rutilantes novedades -Husqvarna Nuda 900 (>)- y sorprendentes diseños -Husqvarna Moab Concept (>)- que últimamente están mostrando sus creadores en los salones de la moto, la gama off-road sigue su contínua evolución con el espíritu original, del que al fin y alcabo se alimentan los nuevos derroteros comerciales que su actual propietario quiere explorar bajo la marca.

La gama enduro con motor de dos tiempos mantiene las versiones Husqvarna WR 125, 250 y 300 cc, y como novedades cambian el protector del manillar y las empuñaduras, así como la mejorada protección de las pegatinas decorativas, para mejorar su acabado y resistencia, algo común al resto de la gama off-road 2013.

Las Husqvarna TE 250R y TE 300R presumen de tener uno de los motores más compactos y ligeros del mercado y esta temporada además anuncian un 8% más potencia en ambas cilindradas y mejor entrega de par a medio régimen. Para lograrlo la culata ha sido revisada y se instala una nueva inyección realizada por los japoneses de Keihin. El escape también cambia, así como el radiador, que ahora es más robusto. Opcionalemente, sobre el manillar se puede instalar un botón que permite variar el mapa del motor, pudiendo elegir en marcha entre tres curvas de respuesta: uno para circular por vías abiertas al tráfico, otro para enduro con respuesta suave (zonas resbaladizas) y por último uno para enduro “full power”. Las piñas de mandos son nuevas y más pequeñas, desaparece la llave de contacto y en la instrumentación ahora hay un reloj contador de las horas de uso del motor.

En Estados Unidos, Husqvarna ofrecerá también dos modelos más pensados para su público. Se trata de las TE aligeradas, sin luces ni instrumentación, que además cuentan con diferente puesta a punto de las suspensiones y neumáticos específicos, denominadas Husqvarna TXC R 250, 300 y 511.

Husqvarna TE 449 y 511: evolución
Las Husqvarna TE 449 y TE 511 siguen la línea de la versión precedente. Destaca su sistema de transmisión secundaria CTS. Esto quiere decir que el piñón de ataque y el basculante comparten el mismo eje, o cuando menos que son concéntricos, y esta es la disposición ideal para transmitir con la mayor eficacia el par a la rueda trasera. Además esto obliga a colocar el motor más retrasado, reduciendo la distancia entre ejes y mejorando el centrado de masas. El chasis de acero se refuerza en la pipa de dirección, soportes del motor y subchasis trasero, que es de una sola pieza con el guardabarros.

Las suspensiones tienen nuevos reglajes y Husqvarna anuncia que la horquilla de 48mm es más progresiva, mientras que el amortiguador trasero Kayaba totalmente regulable es 4 milímetros más corto, bajando la altura de la moto. ??El moderno motor recibe ligeros cambios que mejoran según el comunicado la entrega de potencia: software modificado en la inyección Keihin, y un bonito silencioso realizado por Akrapovic. El sistema eléctrico ha sido aligerado y simplificado y desaparece la palanca de arranque, por lo que se confía exclusivamente en el arranque eléctrico.