DATOS TÉCNICOS 796 >

DATOS TÉCNICOS 796 ABS>

 

En positivo

  • Diseño y carácter deportivo
  • Parte ciclo eficaz, de gran calidad
  • Sistema ABS y embrague antirrebote

En negativo

  • Espejos retrovisores anchos y con poca visibilidad
  • Posición de conducción un poco cansada
  • Traqueteo del motor a bajas rpm

Bajo la misma filosofía de la 696 y la 1100, la 796 ha aporta un término medio que la hace la más interesante por varios motivos: el primero es el precio porque es muy poco más elevado que una 696 (1.100 € aprox.) y mucho más barata que la 1100 (casi 3.000 €). Frente a la 696 aporta muchas cosas interesantes que justifican perfectamente esos mil y pico euros. Por ejemplo, el embrague antirrebote, el radiador de aceite, neumáticos más grandes, basculante monobrazo…Que son unas cuantas cosas que hacen de la 796 una mejor moto que su hermana pequeña porque permite exprimir sus 87 CV con garantía de diversión y seguridad, aprovechando la eficacia de una parte ciclo más parecida a la de la 1100 que a la 696. Ya hemos dejado claro que para nosotros ahora mismo es la “compra maestra” de la familia Monster por su equilibrio. Se trata de un producto muy cuidado y afinado para no defraudar, y no lo hace. Ya veremos qué pasa cuando llegue la 1100 EVO, cuya última versión promete pero siempre estará muy por encima en el precio y compite a otro nivel.

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Como moto urbana tiene muy buena cualidades porque es muy ligerita y fácil de mover. Incluso sorprende agarrarse a su manillar de sección variable (otra diferencia con la 696) y comprobar cómo parece casi un juguete con el que hay que saber jugar. Y es que los 87 CV de su bicilíndrico en L empujan de lo lindo aunque en ciudad moviéndose a baja velocidad tiende a traquetear si vamos en una marcha más larga. La verdad es que se trata de un motor que obliga a ir continuamente trabajando con el embrague para evitar esto y sacarle el jugo en cada momento. Menos mal que tiene un accionamiento suave y preciso e ir jugando con él no resulta incómodo. La facilidad para encontrar el punto muerto y una relación de cambio bastante acertada que permite estirar cada marcha para aprovechar bien el par que ofrece el motor, hacen que los comentarios sobre la transmisión sean todos buenos. Es ruidosa al engranar pero eso no es un problema.

 

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Deportiva y segura

Hay una cosa que nos ha gustado especialmente y es el ABS que sólo actúa cuando lo tiene que hacer, no es nada intrusivo, lástima que suponga un incremento de 700 € pero creemos que es recomendable sacarla de la tienda con este sistema. Deja hacer hasta detectar que nos estamos pasando y añade un importante plus de seguridad a la moto. Combinado con el embrague antirrobote APTC, cualquier frenada, por apurada que sea se hace con mucha más confianza. Y es que el tacto de los frenos acompaña muy bien gracias a la pinza de anclaje radial que muerde con tacto y ganas el gran disco de freno delantero. Esta seguridad activa es una de las cosas que más me ha agradado de una moto que supone que tiene que destacar por otras. Y lo hace, porque la combinación entre sus geometrías, motor y parte ciclo la convierte en una naked peculiar y deportiva.

 

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El cóctel

Un motor de dos cilindros siempre tiene un carácter un tanto especial y en el caso de Ducati todavía mucho más. No sólo por su exclusiva distribución desmodrómica sino por el sonido que sale por sus escapes y su comportamiento cuando abrimos el gas. La verdad es que no resulta muy polivalente y requiere un pequeño periodo de adaptación porque necesita ir en su regimen de giro óptimo para funcionar correctamente, de forma agradable. Sino resulta un poco antipático pues traquetea con facilidad y tenemos que cogerle el gustillo pero no cuesta mucho. Acelerando con metros por delante se muestra muy a gusto y ofrece su mejor cara, empujando con cierta rabia los 167 kg. declarados por la marca que rondan los 190 kg. con gasolina en la versión con ABS. Es una moto ligera y rápida, bien asentada de delante, donde ofrece confianza para exprimir los frenos cuando es necesario y mantener buen ritmo enlazando curvas con facilidad. La sensación de control que percibimos en el ancho manillar a anima a “darle cera” con confianza. Esta postura que se agradece para ir con alegría, penaliza en ciudad porque carga un poco las muñecas cuando llevamos un buen rato sobre la moto. El hecho de que sea tan corta entre ejes la hace muy apropiada para tramos revirados porque es un poco más nerviosilla de reaciones. En cambio, si de lo que se trata es de ir fuerte por tramos rápidos, esto no la favorece y hace que se menee un poco.

 

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Conclusión

Es una de las naked más interesantes del momento por su personalidad marcadamente deportiva y un diseño realmente sexy. Aunque hay detalles, como los espejos retrovisores, que por su importancia deberían haberse cuidado más desde el aspecto práctico y efectivo, y no tanto desde el estético. La verdad es que son un error porque no ofrecen buena visibilidad y además sobresalen mucho del ancho general, limitando el paso entre coches a una moto que podría desenvolverse como pocas dada su manifiesta agilidad y sus pequeñas dimensiones. Se trata de una moto que apuesta muy fuerte por el diseño y la calidad de la parte ciclo pero resulta poco útil si buscas una moto para el día a día. El espacio para el acompañante es casi inexistente, la posición de conducción no es que sea muy cómoda y la nula protección frontal tampoco ayuda en la vida diaria. Los 10.000 € prácticamente que cuesta no son cuestión pequeña pero la calidad se paga y si hay algo que caracteriza a Ducati, para unos para bien y para otros para mal, es que no pone en el mercado motos para la inmensa mayoría, en todos los sentidos.

 

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