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Hay scooters refinados dotados de tecnologías recién salidas del horno, con acabados y detalles de diseño refinado, componentes de calidad y sobretodo la garantía de una marca prestigiosa detrás de todo ello, pero por otro cada vez se extienden los scooters cuya marca no suena de nada, con tecnología que está ya obsoleta en las primeras marcas y terminaciones que simple vista se advierte que resultan toscas y descuidadas. Si no hubiera más diferencias que estas la decisión sería incuestionable sin ningún género de dudas, pero concurre un factor determinante, y más en el desastroso contexto económico que vivimos en España: el precio.
Cada vez ganamos menos, pagamos más impuestos y tenemos peores expectativas acerca de lo que se nos viene encima. Así las cosas, puede que no sea buena idea darse “el capricho“ de comprar un scooter de calidad y bonito diseño cuando hay otras opciones que cuestan prácticamente la mitad y cuyo desempeño diario va a ser realmente el mismo.
Esta es la tesitura en la que se encuentra el Goes 250 Max que hemos probado. Hay una versión de 125 cc, pero en esta cilindrada de 250 actualmente se disputa el mercado con pocos contendientes.
Vayamos al grano. Lo primero que llama la atención al tomar contacto visual con el Goes 250 Max es su estética y tamaño, de auténtico maxi-scooter, con un asiento de conductor muy bajo para facilitar la maniobrabilidad y un asiento para el pasajero notablemente elevado, que permite espacio debajo de él para muchas cosas como luego veremos. La doble óptica frontal otorga una imagen moderna y elegante al conjunto, lo mismo que el manillar de tubo cromado, frente al que se encuentra una instrumentación llamativa que informa de la velocidad en dos formatos: mediante escala circular y con marcador digital; también ofrece nivel de gasolina, temperatura del agua, hora y total de kilómetros, echándose en falta un cuentakilómetros parcial. En la zaga, una generosa óptica va de lado a lado, con luces LED, todo un detalle y por encima de ella un estilizado spoiler pintado en el color de la carrocería y que sirve de asidero para el pasajero.
Al ponerla en marcha hay que tener en cuenta que dispone de carburador convencional, lo que obliga a estrangular la entrada de aire mediante el típico gatillo para arrancar en frío, pero incluso después de varios días parada y en una fría mañana madrileña se puso en marcha casi de inmediato al pulsar el botón que acciona el motor de arranque.
Las suspensiones son muy suaves y cómodas pero quizá por ello también algo imprecisas en curvas de carretera. En Jets Marivent, pendientes por mejorar sus productos, nos comentaron que aplicando un poco más de precarga a los muelles de la suspensión trasera se mejora bastante esta sensación. En cuanto a los frenos sin embargo se agradece el buen tacto y una potencia de detención suficiente gracias a los discos de freno con pinzas de dos pistones en ambas ruedas. Buscando los límites dinámicos podemos llegar a rozar con el caballete si inclinando en curvas cerradas, pero sin sensación de que pueda resultar peligroso.
Uno de los aspectos más cuidados del Goes Max es la capacidad de carga, algo esencial para el usuario. Bajo su asiento hay hueco para dos cascos integrales y además cuenta con una bandeja en la que caben los guantes, el antirrobo de freno y alguna cosa más, aunque como pega cabe destacar que no está tapizado ni perfectamente aislado del agua. También, a ambos lados de la instrumentación, hay dos guanteras con tapa.
>Ficha técnica y precio Goes 250 Max
Todos los scooters de 250cc.
Por último hay que valorar el precio: 2.495 euros son menos de lo que cuestan maxi-scooters con la mitad de cilindrada de marcas que tampoco son de primera línea, como Kymco, Sym o Daelim, aunque hay que dejar claro que los acabados y tecnología de estas tres marcas que citamos están claramente por encima de lo que ofrece nuestra protagonista. No obstante, si lo que vamos es al precio, lo que ofrece esta Goes 250 Max es imbatible. Como puedes comprobar en nuestra base de datos si buscas scooters de 250cc. los encontrarás de auténtico lujo como el Honda Forza que cuesta más de 6.000€ y ofrece unos acabados y calidad intachables, o sin ir tan lejos -pero casi- un Yamaha X-Max, cuya versión más económica ronda ya los 5.000€. Algo por debajo están el Kymco Super Dink 300i, por menos de 4.000€, el Sym Joymax 300i con un precio muy similar, o sólo ligeramente más económico el Daelim S3 250 FI Advance. Lo cierto es que si te suena de algo la apariencia del 250 Max no es extraño, ya que tiene un gran parecido con el Suzuki Burgman 400. Sin embargo Suzuki no tiene modelos de 250cc. y lo más cercano sería el Burgman 200, cuya carrocería es más pequeña, no tan “maxi”.
Maxi-scooters baratos de 250cc
Estamos por tanto ante el scooter 250 más barato y por ello no debemos esperar de él las prestaciones de los mejores, pero teniendo en cuenta el imbatible precio posiblemente se trate de la opción más recomendable entre sus congéneres de gama baja.
Eres el de regreso al futuro?
He de reconocer que cuando va bien es como dice el artículo. Pero en estos 8 meses que lleva conmigo, ha pasado más de 1,5 en el taller. Primero una fuga de anticongelante que la sobrecalentó (gracias a que lleva indicador de temperatura...), después la pérdida de varios tornillos. Más tarde el freno trasero y otra fuga por el cárter que hizo que tuviera que ir "a la central", ya que no podían arreglarlo en el concesionario. Y al volver, seguía sin frenar y faltaba una pieza que había que pedir a Francia y que todavía no ha llegado. Además, después de 4 revisiones oficiales me dijeron que "el caballete estaba torcido, que mejor no usarlo". Resumiendo, si el precio no es lo más importante, yo probaría otra marca.