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En positivo

  • Cualidades ruteras
  • Estabilidad y aplomo
  • Equipamiento

En negativo

  • Tamaño para conductores de poca altura
  • ABS no desconectable

Si aderezamos este planteamiento con un aluvión de sistemas electrónicos destinados a la ayuda y seguridad de conducción, obtenemos la realización de la idea con la que Yamaha empezó a esbozar este modelo sobre una hoja en blanco, dando lugar a la trail más potente de su historia. Vamos a destripar cada una de las partes de la Súper Teneré, que bien merecen ser analizadas por todos aquellos amantes de la aventura y el viaje. Yamaha entra fuerte a jugar la partida en el segmento maxitrail.

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La base técnica

Los objetivos para crear la nueva Yamaha eran claros: un motor con el par suficiente para ofrecer una generosa potencia a lo largo de todo el margen disponible de revoluciones, un manejo ligero y ágil, confort y protección frente a las condiciones climatológicas (pasajeros/ equipaje), y uso de la tecnología en busca de una conducción versátil y segura sin llegar a eliminar el control total a los conductores más experimentados. Como en todas la maxi-trail, Yamaha buscaba una moto que permitiera un uso adecuado en un amplio abanico de condiciones: conducción off-road, rutas de largo recorrido, trazado de curvas y trayectos urbanos.

El motor de la Súper Tenere es un bicilíndrico en línea con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Su carrera corta de 98 x 79,5 mm es responsable de la compacidad del motor, de la rápida subida de revoluciones y de un centro de gravedad rotativo bajo. Las habituales vibraciones de este tipo de motores se reducen mediante dos ejes contrarrotantes. La lubricación por cárter seco, con el depósito de aceite en el interior del cárter del cigüeñal, hace posible la compacidad vertical del motor y como consecuencia, posibilita el montaje en el bastidor en una posición más baja. La consecuencia más inmediata de todo esto, como más adelante os contaré en el momento de la acción, deriva en un centro de gravedad bajo. Por otro lado, el cigüeñal es de 270º con intervalos de encendido en los puntos de 270º y 450º. A su vez existe un descentramiento de 90º entre los dos cigüeñales que neutraliza el efecto del par motor inercial de los dos pistones forjados. Técnicamente hablando, esto supone que el par motor de combustión es casi igual que el par motor de salida total del motor. Traducido a términos de sensaciones, lo que se persigue es que la conexión entre el acelerador y la rueda trasera sea lineal y directa.

En la parte ciclo, esta Yamaha cuenta con un bastidor convencional de tubos de acero. Pensando en los esfuerzos extra que aparecen en conducción off-road y con las maletas cargadas, el bastidor auxiliar trasero está reforzado. La horquilla delantera invertida cuenta con barras de 43 mm. y es completamente regulable en todos sus parámetros (precarga, rebote y compresión). Para el tren trasero se hace uso de una suspensión progresiva, regulable manualmente mediante un poco muy accesible en rebote y precarga de muelle.
Hay otros elementos que debes tener en cuenta si te planteas adquirir esta maxitrail, tales como el enorme depósito de combustible con capacidad para 23 litros, el asiento regulable en altura (sitúa tu trasero a una altura desde el suelo entre 845 y 870 mm), la pantalla regulable en altura y una toma de corriente de 12 voltios ideal para aparatos electrónicos como el GPS o el móvil.

 

La posición de conducción es cómoda, con buena protección aerodinámica e invita a cubrir muchos kilómetros. En carretera no cuesta acostumbrarse a sus reacciones, pues se mueve con soltura y ofrece una estabilidad que permite rodar a buen ritmo con mucha confianza. Le gusta el asfalto. Su estilo maxitrail aventurero está muy logrado, aportando elementos como las maletas que dejan bien a las claras que el límite de esta moto lo pones tú, ella es capaz de llevarte donde te propongas.

 

Ayudas electrónicas a la conducción


Como no podía ser menos en una moto del siglo XXI, la Súper Tenere cuenta con todo tipo de ayudas para la conducción, casi todas ellas modificables o desconectables, por lo que a buen seguro te encontrarás a gusto encima de ella tanto si eres un conductor poco experimentado como si tu amplia experiencia te da alas para gestionar “casi todo” por tu cuenta y riesgo.
Por un lado la respuesta del motor se puede variar entre el modo Sport (respuesta instantánea del acelerador para la conducción de alto rendimiento) y  Touring (entrega de potencia más suave), todo ello en marcha.

Las siglas YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, o lo que es lo mismo, Aceleración Controlada por Circuito Integrado Yamaha), dan nombre a un sistema de acelerador electrónico que regula las mariposas y la admisión de aire aproximadamente cada milésima de segundo, gestionando la apertura de la admisión y por tanto la respuesta del motor en función de las órdenes que envía la mano derecha del piloto y la capacidad de admisión de mezcla que tiene el motor en cada momento.

Además la Súper Teneré cuenta con un sistema de Control de Tracción derivado del utilizado en MotoGP, que te permitirá adaptar la respuesta del motor en las ruedas al terreno y a tu propia idea de conducción. Se basa en un módulo de control que mediante una comparación continua entre la velocidad de la rueda delantera y trasera, determina cuándo está perdiendo tracción la moto, para actuar sobre encendido, inyección y acelerador (mediante el YCC-T) para evitar un indeseado derrapaje. No obstante y teniendo en cuenta que para los pilotos más “off-road”, la ausencia de derrape cuando se busca, acompañado de un incómodo y desconcertante corte de encendido, son factores que pueden “estropear” la sensación fuera del asfalto, el sistema puede ajustarse en dos modos (TCS1 y un más permisivo TCS2), o desconectarse completamente.

Y si querías ayudas en aceleración, a la hora de frenar… “¡toma dos tazas!”. Partiendo de un sistema compuesto por tres discos ondulados (sendos discos de 310 mm en el tren delantero y otro de 282 mm para el trasero), los placeres de la electrónica ofrecen dos ayudas más para detener la moto de forma cómoda y segura.: Sistema Integral Electrónico y ABS.

 

El frontal destaca por los dos faros auxiliares y un diseño que combina vanguardia y sentido práctico porque la pantalla protege de forma muy efectiva. La Súper Ténéré no tiene nada que envidiar a sus rivales y se posiciona como una firme rival de la BMW R1200 GS, con la que se empareja hasta en el precio. Aunque cada una goza de una fuerte personalidad. El sistema de frenado es sofisticado al combinar el sistema ABS con el circuito de frenada combinada, añadiendo elementos como las características pinzas monobloque de las moto Yamaha más deportivas.

El primero parte de la unidad del sistema de frenos unificado, que actúa únicamente cuando se presiona la maneta del freno delantero, y reparte la presión de frenado entre el tren trasero y delantero de manera inteligente (el ordenador de frenado tiene en cuenta la velocidad a la que se circula, la presión ejercida sobre la palanca del freno delantero y la cantidad de peso que transporta la motocicleta antes de decidir la cantidad de fuerza de frenado que se debe enviar a la rueda trasera a través de la unidad hidráulica). Este sistema se desactiva si se pisa antes el pedal que controla el freno trasero.

Por otro lado la Yamaha cuenta con un elaborado ABS “para campo”, que gestiona la presión de las pinzas en función no sólo del giro de ambas ruedas como es habitual, sino también de la velocidad, la fuerza de desaceleración y el deslizamiento. En resumen, un compendio de actuaciones electrónicas que permiten que el sistema actúe incluso antes de que se produzca el deslizamiento esperado, casi nada.

¿Ayuda para los más noveles?… ¿Corte de rollo para los más experimentados?
Siempre y cuando una marca ofrezca la posibilidad de desconexión de los sistemas, no habrá ningún detractor de uso de este tipo de tecnología… Y Yamaha lo hace con la nueva Súper Tenere. Únicamente el ABS no es desconectable, pero estoy seguro de que con un poco de soltura en la navegación web, algo de tiempo, o contactando con el motero freak que todos conocemos, serás capaz de anular el sistema… A mis oídos ha llegado la noticia de que se puede hacer, eso sí, mediante la solución tipo “llave de contacto a la vez que pulso 3 veces seguidas la maneta del freno y toco la bocina”…

 

Es una moto muy versátil, pues incluso en la ciudad se defiende muy dignamente aunque las maletas limitan nuestros movimientos entre coches. Las suspensiones y los frenos rinden de forma satisfactoria porque aportan seguridad y permiten disfrutar de una parte ciclo bien resuelta que combina calidad y efectividad. El motor está formado por dos cilindros paralelos y tiene un tacto agradable aunque a veces se echa en falta par a más bajas revoluciones. Cuenta con modo Touring y Sport para adaptar la entrega de potencia a nuestras necesidades en cada momento. La instrumentación es muy completa y de fácil lectura. Tiene información de todos los parámetros que nos puedan ser útiles.

 

Inicio del viaje


Mis dos recientes experiencias con modelos maxitrail (BMW 1200 R y KTM 990 Adventure) sitúan el listón bastante alto a cualquiera que desee entrar en una comparativa, tanto si tenemos en cuenta la electrónica, confort y seguridad del modelo de la marca bávara como si pensamos en las cualidades agresivas en campo y carretera del modelo de la marca austriaca… y todo este plantel hay que añadir el resto de alternativas, como la Ducati Multistrada 1200 o la Moto Guzzi Stelvio, también de 1.200 cc.

Antes de ni siquiera subirme a lomos de la Súper Tenere, observo pacientemente alguno de los detalles, y me doy cuenta de que como mínimo y para ser un modelo que parte de cero, los de la marca del diapasón han hecho los deberes. Te cuento en qué me fijo: llantas de aluminio sin cámara con radios, la delantera de 19 pulgadas y con dos rieles tipo “T” en el extremo de los radios que permiten un mayor cruce entre los mismos (con más rigidez puedo augurar una conducción ágil en carretera); protector de puños; ¡un depósito de 23 litros! Se ve grande, pero sin embargo la anchura y volumen de la Yamaha no es excesiva (buena culpa de ello tienen tanto el diseño del bastidor que alberga un motor compacto en posición baja como el del estrecho radiador posicionado lateralmente). Promete para conducción en carretera, y cuenta con todos los elementos necesarios para salirte de ella.

Como ya sabrás la primera edición de la Súper Tenere, durante este año 2010, viene de serie con el kit “First Edition”, que cuenta con maletas, cubrecarter y kit de faro delantero. (A partir de 2011 la Yamaha estará disponible en versión estándar y estará disponible en un color más, Midnight Black). Eso sí, con posibilidad de equipar estos elementos por separado y una serie de accesorios más como pantalla alta, kit de luces antiniebla, puños calefactables, deflectores de viento, portaequipajes, intermitentes LED, etc.). Me subo en la unidad de pruebas: la primera precaución que has de tomar si eres el adquirente de una ST 2010 será respetar la anchura extra de las maletas laterales si eres de los que “pasan” la pierna rodeando la parte trasera del asiento, y te está hablando un piloto de 1,84 metros de estatura. Una vez encima del “caballo”, la postura es agradable, propia de las maxitrail actuales: posición erguida, piernas relajadas, brazos estirados y una visión que permite ver “qué pasa ahí delante” por encima de los vehículos que te preceden. En efecto, a pesar del depósito, el camino de los pies desde el suelo hacia las estriberas es confortable y sin obstáculos notables.

Pulso el botón de arranque y empiezo a escuchar los 110 CV que emanan de su poderoso motor. El cambio es de seis velocidades, y el primer “clack” denota que la transmisión secundaria se efectúa mediante cardán, sin duda un punto a favor en lo que a mantenimiento se refiere. Los primeros kilómetros transcurren entre el intenso tráfico propio de una capital. Cuidado de nuevo con la anchura extra que proporcionan las maletas o harás temblar los retrovisores de los coches. Me pongo a jugar intercambiando en marcha los modos Sport y Touring, y buscando diferencias en el tipo de entrega del motor (posible mientras circulas siempre y cuando el acelerador esté en su posición cero), poco apreciables si estás limitado por tráfico intenso. La gestión del motor hace que haya que ser cuidadoso con el primer golpe de gas desde parado o al cambiar de marcha, ya que si no se traduce en un ligero tirón incómodo para un eventual acompañante. La respuesta a medio régimen es controlada y dócil, lo cuál se agradece si tu intención es moverte de forma ligera entre el resto de vehículos.

 

Es el pomo con el que podemos regular la suspensión trasera de una forma muy sencilla y rápida, ajustándola para que vaya más dura o blanda, según necesitemos. En campo se ve penalizada por la imposibilidad de desconectar el ABS y esto puede ser un handicap, sobre todo para los más puristas. Pero para el público menos especializado es una bendición contar con este sistema de seguridad activa. La verdad es que no nos dió mucha confianza en este terreno a pesar de estar preparada para cubrir kilómetros fuera de la cinta negra de asfalto, siempre y cuando el terreno no se complique mucho el terreno. La trasera muestra un diseño sencillo y actual, de cierta vistosidad. En la foto se puede ver la estructura de la parrilla portabultos y también cuenta con asideras para el pasajero que viajará muy cómodo en esta gran moto.

 

Metido en vereda

Una vez salgo de la ciudad empiezo a descubrir las virtudes de la Súper Tenere. Sin duda alguna las cualidades ruteras hacen de esta Yamaha la compañera perfecta para afrontar kilómetros viajando. Pasando de medio a alto régimen de giro del motor es donde los caballos sacan todo su potencial (potencia máxima a 7.250 rpm), y rápidamente y casi sin darte cuenta estarás circulando a una velocidad por encima de la “recomendada” por la DGT. La protección aerodinámica de quien conduce es buena incluso con la altura de serie de la pantalla.

Buscando la aventura y los límites de la moto, decido desviarme de la autopista en busca de rápidas y despejadas carreteras secundarias, rodeadas de bonitos paisajes y pistas fuera del asfalto. El aplomo de la Súper Teneré en este tipo de escenario es simplemente perfecto. La parte ciclo no titubea en tomar curvas enlazadas a alta velocidad (virtudes de una distancia entre ejes que no ha sido aumentada a pesar del alargamiento de su basculante). Es en este terreno donde se hace claramente apreciable la diferencia entre el modo Touring y Sport, con una respuesta del motor en el primero que anima a la tranquilidad, y otra en el segundo que anima a todo lo contrario.

Una vez que salgo del asfalto para comprobar hasta dónde llegan las cualidades más salvajes de la Súper Tenere, decido explorar las varias opciones que me brinda el sistema de control de tracción. Con el TCS y ABS activados la sensación “off-road” queda bastante limitada por la electrónica; sin duda alguna es la opción correcta para aquellos que sin demasiada experiencia deciden aventurarse por pistas de tierra con más de un mínimo de seguridad. Simplemente la gestión no permite deslizamientos que a buen seguro pueden terminar con la moto por encima del cuerpo. Por el contrario, si tu nivel de pilotaje sobre tierra es mayor, puedes desconectar la electrónica “de ayuda” y encontrarás la diversión de acelerar y dejar deslizar la rueda trasera mientras la delantera va abriendo camino.

Es en estas últimas líneas donde encontrarás el uso para el que probablemente haya sido concebida esta nueva XT, que sin ninguna duda se plantea como nueva rival para el elenco de maxitrail existentes hasta el momento. De tus ganas de rutear, pasartelo bien o plantear viajes a mayor escala depende. Si tu elección es Súper Teneré, todavía estás a tiempo de acercarte a un concesionario y llevarte una unidad con el kit “First Edition” a un precio de 15.229 €.