Sumario

Estamos ante una de las motos revelación de la temporada 2018, por concepto, diseño y motorización. Y es que a pesar de tener en las entrañas de su bastidor tubular un motor de dos cilindros paralelos con 47,6 CV, sus hechuras son de una respetable naked de media cilindrada; tiene un porte de moto mayor, gracias no solo a su tamaño sino también a muchos de sus componentes.

Un buen ejemplo es la horquilla invertida delantera de !50 mm de diámetro¡ completamente sobredimensionada, pero que le da un aspecto robusto y una seriedad al tren delantero impropia de su segmento. Y detrás no se ha escatimado porque esgrime un monoamortiguador regulable en extensión y precarga, con un pomo que facilita las tareas y parece de una moto de más cubicaje.  

También tenemos otro ingrediente que denota esta intención por parte de Benelli, y son los dos discos de freno delanteros mordidos por dos enormes pinzas de anclaje radial. Esto también está por encima de las posibilidades del motor, por lo que la retención está más que bien asegurada. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema ABS suministrado por Bosch.  

Pasión por el diseño

Contemplarla es un deleite y nos hace replantearnos algunas cosas porque estamos ante una moto que por 5.999 € pone en juego muchos elementos verdaderamente cuidados, incluso sofisticados. La instrumentación, no solo es preciosa sino que ofrece bastante información y se lee correctamente.

Toda la iluminación (incluidos los intermitentes) es LED tanto delante como detrás, usando ópticas muy llamativas de inspiración vanguardista. El pequeño león es un elegante y sorprendente guiño al pasado de la marca que pocos se podían plantear en una moto de calle.

El asiento, situado a unos accesibles 815 mm del suelo, también cuenta con un diseño muy apropiado, acolchado, que parece de bastante calidad. De hecho, puedo afirmar que no castiga el culo con el paso de los kilómetros y resulta confortable por sus dimensiones, tanto para el piloto como para el acompañante que además cuenta con un par de asideras.

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Los emblemas en el lateral del depósito y en la carrocería, el portamatrícula sobre la rueda e incluso el manillar, son elementos que aportan más y más calidad al conjunto que globalmente exhibe un estilo premium a un precio muy competente.

En general aprueba con nota en lo que a estética y detalles se refiere. Por no hablar de la originalidad de su diseño Scrambler contemporáneo
  

Es cierto que observando de cerca algunas soldaduras del bastidor y el basculante de sección circular, son mejorables, igual que algunas zonas del cableado, pero en general aprueba con nota en lo que a estética y detalles se refiere. Por no hablar de la originalidad de su diseño Scrambler contemporáneo.

Dulce y divertida

En marcha continua sorprendiendo por lo bien que se comporta. A pesar de sus dimensiones y peso, pues no es una moto ligera (170 kg anunciados en vacío), se mueve con facilidad y soltura, tanto en ciudad como en carretera. Esto habla bien del planteamiento que se ha hecho de las cotas de dirección.

En conducción urbana la horquilla tan gruesa penaliza un poco los movimientos en parado y a muy baja velocidad al limitar el giro pero es cuestión de acostumbrarse. En cambio, aporta mucho aplomo cuando vamos a velocidades altas pues infunde una gran sensación de seguridad y le da un matiz deportivo a su comportamiento.

De todas formas, y a pesar de sus componentes preparados para aportar un buen nivel de dinamismo, es una moto con la que es una delicia moverse a ritmos tranquilos, disfrutando del agradable sonido que libera el escape y del rendimiento de su motor que no transmite vibraciones y funciona de forma suave pero decidida cuando enroscamos bien el gas. Sorprende lo enérgico que resulta en la parte baja y media del cuentarrevoluciones aunque no destaca pr su velocidad punta, algo que encaja a la perfección con su filosofía. En el carácter del motor es esencial la elección que se ha hecho para el calado del cigüeñal de 360º, algo que no solo contribuye a su bonita melodía sinotambién  a su buen rendimiento a bajos regímenes.

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Además, la posición de conducción es muy confortable, sin forzar absolutamente ninguna extremidad. Buena parte de la culpa la tiene el manillar alto y ancho que se alcanza con toda naturalidad. Con todo este cóctel tenemos una divertida moto urbana pero con potencial para escapar de la ciudad y pasear su estiloso cuerpazo por alguna carretera de cualquier serranía que tengas cerca. El depósito de 15 litros es una buena aportación a esta faceta más “rutera” ya que con un consumo por debajo de los 5l/100 km se asegura una autonomía superior a los 300 km. 

Es una divertida moto urbana pero con potencial para escapar de la ciudad y pasear su estiloso cuerpazo por alguna carretera de cualquier serranía que tengas cerca

En tramos de curvas, aunque el motor no cuente con mucha potencia, sí pone a nuestra disposición un útil par a bajas vueltas (45 Nm a 4.500 rpm) que da el juego necesario para disfrutar de la conducción, y aprender así a conocer como se comporta y se conduce una moto grande. También se le saca partido a la facilidad para moverla de una curva a otra, y a la pisada firme y segura procedente del sólido tren delantero. El cambio de marchas contribuye con su suavidad a las buenas sensaciones a los mandos.  

Otro aspecto destacable es el freno anterior que como decíamos al principio tiene una dotación realmente por encima de la necesaria. Pero más vale que sobre... Esto hace que cuando tiramos de la maneta a fondo, muerda de verdad. El primer recorrido de la maneta no retiene apenas pero hay potencia de sobra al continuar el recorrido y además la horquilla apenas se inmuta, por lo que la frenada es instantánea, muy segura. Y si estamos en un problema o en situación de baja adherencia, el ABS aporta un importante granito de arena.

Opinión y valoración

La nueva Benelli Leoncino es una moto muy completa, perfecta para cualquier principiante del carnet A2 que tenga buen gusto y ganas de ir acumulando kilómetros en una moto de cierta entidad.

El motor ofrece la máxima cifra de potencia posible para los poseedores de esta licencia, 47,6 CV. Esto lo capacita para funcionar de forma competente en ciudad y carretera, donde contaremos con el empuje y las sensaciones necesarias para disfrutar con seguridad. Y los menos experimentados no van a encontrar nunca una entrega de potencia que pueda asustarles porque es tremendamente lineal y dulce. Lo bueno es que si buscamos empuje, la Leoncino lo tiene y además va acompañado de un estimulante sonido que pone la guinda al pastel.  

A día de hoy no hay en su segmento una moto con su misma filosofía, ni con tanta pasión por el detalle como la que se ha desplegado en esta ambiciosa moto. Diseñada por Benelli, fabricada en China en las instalaciones de Qianjiang, está a años luz de cualquier moto china “pura y dura”. Se nota muchísimo la mano de los italianos en el diseño y el proceso de producción, por eso Benelli ofrece tres años de garantía.

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