Tras la toma de contacto con este nuevo scooter las conclusiones son muy claras: se ha hecho un gran esfuerzo por parte de la marca para poder presentar un veh√≠culo que impone por sus medidas y luce un dise√Īo vanguardista en el que se han cuidado mucho dos aspectos: el confort y lo que podemos llevar con nosotros.

Mucho por poco

Sin duda una de las claves reside en la estética de líneas afiladas en el frontal donde el escudo y el gran grupo óptico forman un conjunto sugerente. La capacidad de protección es un poco limitada porque carece de parabrisas, lo que por otra pare aumenta la sensación de dinamismo. Realmente, para un scooter de tan corta cilindrada no es necesario un gran parabrisas pero en autovía o con mal tiempo lo echaremos un poco de menos. De todas formas Goes ofrecerá uno como accesorio opcional.

La trasera destaca por su aspecto macizo y de nuevo por un gran grupo óptico de sofisticado aspecto gracias a la utilización de numerosos diodos LED. Otros elementos como los espejos retrovisores cromados o el manillar sin carrozar con el mismo acabado también persiguen ése efecto de distinción. Lo cierto es que en estética aprueba con nota.

La comodidad est√° garantizada por un enorme asiento con una amplia zona para el apoyo lumbar, y el del pasajero en un plano superior que tambi√©n goza de espacio m√°s que de sobra. Vamos que con lo grande que es, en Vietnam viajar√≠an como m√≠nimo media docena de personas. La altura est√° por debajo de los 800 mm pero el fabricante no ha facilitado las medidas. Pero es evidente que se llega muy f√°cil al suelo y adem√°s permite estirar las piernas, en plan Burgman, del que tambi√©n toma el dise√Īo porque es practicamente clavado al 400.

Detalles como el bloqueo del freno trasero, la cerradura multifunci√≥n con cierre de seguridad o la instrumentaci√≥n totalmente digital de corte automovil√≠stico, evidencian el esfuerzo por ofrecer un buen equipamiento. El complemento perfecto es el generoso espacio con el que contamos tanto bajo el asiento como en el contraescudo, donde tiene tres guanteras de gran capacidad aunque sin llave. Pero lo mejor est√° cuando abrimos el asiento porque el espacio principal de carga aloja sin problemas dos cascos integrales y otros peque√Īo objetos. Pero aparte dispone de otro amplio compartimento que resulta perfecto para algunas herramientas, ropa de agua, etc. Es sin duda uno de sus puntos fuertes.

En marcha

Es un aut√©ntico megascooter a pesar de su corta cilindrada y su batalla de 1.550 mm as√≠ lo demuestra. A pesar de ser grande no se mueve nada mal, incluso se siente ligero cuando efectuamos movimientos. De hecho el fabricante anuncia tan s√≥lo 147 kg en vac√≠o, lo cual no es mucho teniendo en cuenta las dimensiones. Nuestra unidad de pruebas ten√≠a la peculiaridad de hacer un extra√Īo y leve balanceo al girar pero nos acostumbramos r√°pido. Podr√≠a ser por los neum√°ticos mixtos o algo de las geometr√≠as de direcci√≥n pero nada preocupante.

La marcha es cómoda y el motor resulta suave, con un empuje suficiente pero adolece de algo más de chispa en la recuperación. Para un uso urbano se mueve con suficiencia y aunque las suspensiones son cómodas pero algo duras, dinámicamente se comporta con solvencia. Monta discos de freno en ambas ruedas y las manetas aunque con poco tacto, responden bien a las órdenes para detener el vehículo con margen de seguridad.

Se ofrece √ļnicamente en negro y la planta que tiene est√° muy lograda y es una de sus grandes bazas. Pero sobre todo el precio es lo que remover√° la conciencia de nuestros bolsillos porque es misi√≥n imposible encontrar un producto semejante a este precio. Nos parece casi imbatible y es que fabricar en China permite tener unas tarifas muy competitivas.