Orcal es una marca joven de origen francés que fabrica en China y que está importada en España por el grupo Keeway/Benelli, y tiene las ideas muy claras en cuanto a lo que quiere ofrecer en el súper competido segmento de las motos naked o desnudas de 125 cc.

Por un lado tiene bien cubierta la faceta tan popular de la estética neo-retro con tres modelos, Astor, Sirio y Sprint, y por otro está apostando fuerte en 2021 por una familia diferente y más ambiciosa, la SK01 y la SK03 que comparten toda la base de diseño, equipamiento y parte ciclo pero proponen un concepto muy diferente.

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La SK01 es una moto de 125 que emplea un motor más potente que sus evocadoras hermanas y apuesta por una conducción y estilo más deportivos.

Y con la SK03 Orcal da el salto a las motos naked destinadas específicamente al carnet A2, ya que monta un motor de casi 300 cc y nos sitúa ante un horizonte de prestaciones muy superiores.  

Diseño y ergonomía

Pero centrémonos en nuestra protagonista, la Orcal SK01, una moto que llama mucho la atención por su diseño, muy currado y que además proyecta sensación de moto más grande, y eso a mucha gente con ganas de su primera moto de 125 cc le va a encantar. Son las ventajas de que en esa misma plataforma se haya desarrollado su hermana mayor. Y encima tiene el beneficio añadido de que te va a acoger bien seas del tamaño que seas. Y para ello también cuenta con un amplio asiento que contrasta muy bien con el resto de la moto gracias a ese tono marrón claro.

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Yo alcanzo el asiento situado a 810 mm con facilidad y mi 1,66 m de altura para llegar al suelo de forma holgada, aunque no con las dos plantas. La zona rebajada y estrecha en la unión con el depósito colabora en que la moto resulta accesible para personas de cualquier talla.

La postura de conducción que plantea es confortable y tiene un punto deportivo al llevar las estriberas ligeramente retrasadas, mientras que los brazos caen con naturalidad sobre el manillar ancho y elevado en su justa medida.  

Música en movimiento

La Orcal SK01 es una moto con un detalle único en la actualidad en la cilindrada de 125 cc y es el reproductor MP3. Lleva una unidad instalada en la parte superior delantera de la instrumentación que consta de cuatro botones y una pequeña pantalla digital. Ofrece radio, conexión bluetooth para vincularla con el teléfono y poder escuchar aplicaciones de música como Spotify o Youtube, y además cuenta con un USB bajo el asiento donde podemos “enchufar” nuestra propia música.

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Los altavoces van ocultos en las prominentes aletas delanteras que son unas falsas tomas de aire que le dan mucho empaque a la vista frontal y lateral. Por supuesto tenemos control de volumen y sorprende porque puedes dar bastante la nota porque tienen una potencia de sonido que no me esperaba. La tentación es escuchar la música con tus amig@s cuando la moto está parada pero debes tener cuidado con la batería, aunque yo la tuve un rato funcionando mientras hacíamos las fotos y la moto arrancó sin problema. Sin duda es gadget muy vacilón para gente joven con ganas de marcha.  

Potente y sobredimensionada

Porque como decía al principio, es una moto potente que emplea un motor monocilíndrico de moderna concepción con doble árbol de levas, refrigeración líquida, inyección electrónica Magneti Marelli y cuya potencia asciende a prácticamente 15 CV que es el límite legal de la categoría de 125 cc a la que se puede acceder sin examen con tener el carnet de coche y una experiencia mínima de tres años. Concretamente Orcal anuncia 14,5 CV a 9.500 rpm, una cifra de revoluciones muy alta que nos va a obligar a exprimir el motor de continua hasta el final del tacómetro. Destaca su alta compresión de 12:1 que nos va a garantizar un alto rendimiento. Destaca mucho estéticamente la doble salida corta de escape por el lado derecho que acompaña a esa imagen angulosa y deportiva con otros elementos como la quilla.

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La parte ciclo está sobredimensionada, ya que el chasis tubular también debe acoger un motor de más cubicaje y en ella destaca la horquilla invertida con barras de 37 mm y la pinza de tres pistones, ya que cuenta con sistema de frenada combinada que al accionar el trasero también actúa sobre el delantero. Esto quiere decir que deberemos tener cuidado, como con cualquier moto dotada de este sistema, a la hora de accionar el delantero solo porque podemos bloquearlo. Cuenta con un freno delantero de estilo lobulado con un generoso diámetro de 300 mm. Detrás el amortiguador va anclado directamente al basculante.  

Buenos detalles

Es una moto con buena presencia en la que destaca mucho el faro delantero como una de sus señas de identidad, proyectando demás una imagen actual y simulando disponer de tecnología LED al disponer de un marco de luz que envuelve la pequeña visera que tiene en la parte superior.

Y la instrumentación es sencilla pero acompaña este espíritu por ser una pantalla LCD totalmente digital en la que podemos ver parámetros como la marcha engranada, el nivel de combustible, el cuentarrevoluciones y por supuesto el velocímetro. Lo que no tiene es reloj y eso siempre viene bien para llegar a tiempo aunque por otro lado también nos hace ir más deprisa en ocasiones. En la parte inferior tiene dos botones, uno para cambiar del cuentakilómetros total al parcial y el otro para modificar las unidades de medida.

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Otro buen detalle es el del depósito de líquido de frenos que no emplea el típico redondo que parece un bote de análisis de orina sino que se han preocupado de diseñar uno con mejor aspecto de lo habitual. El caso es que tenemos una moto de precio bastante competitivo y que a la vez aporta una sensación de producto hecho con esmero.

Así que vamos con las sensaciones de conducción que son un aspecto clave para corroborar ese buen hacer de Orcal en lo que a impresión visual se refiere.  

En marcha: competente

El motor monocilíndrico ya lo había probado en otras ocasiones porque es un propulsor que también se emplea en otra marchas procedentes de China, como por ejemplo FB Mondial o Malaguti. Siempre se afirma que es de procedencia Piaggio pero de eso ya no estoy 100% seguro, lo que sí te puedo asegurar es que funciona de forma muy similar a aquel que pude probar a mediados de la década de 2000' en modelos de Aprilia y Derbi.

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Se trata de una mecánica que a bajas vueltas tiene buen rodar pero no ofrece un rendimiento enérgico. Esto lo encontramos cuando lo hacemos girar más de vueltas, en el medio y especialmente alto régimen, donde sí dispone de mucha más voluntad de empuje y eso hace que para que el ritmo no decaiga tenemos que ir apurando constante cada marcha que llevamos engranada. Y lo cierto es que el cambio colabora muy bien porque está correctamente escalonado y funciona sin imprecisiones.

Así que contamos con un buen aliado en el motor porque es capaz de desarrollar unas prestaciones más que suficientes para moverse por los núcleos urbanos e incluso abordar esporádicos trayectos por vías de circunvalación, pues se anuncia una velocidad máxima de 115 km/h. Tiene las vibraciones controladas y emite un sonido por el escape que no está mal, más bien ronco, de matiz deportivo. Aunque debo hacer el apunte de que cuando el motor va alcanzando las máxima revolucoines los espejos reciben vibraciones que enturbian un poco el campo de visión que por otro lado es correcto.

Es una moto que transmite solidez en todo momento apoyada en ese chasis multitubular sobredimensionado y que se mueve con mucha solvencia, ya que resulta ágil y fácil de mover porque además es una moto compacta con la que nos podemos meter por cualquier hueco. Pesa 150 kg declarados, lo que no es una cifra especialmente liviana pero a los mandos resulta divertida y sencilla de pilotar; perfecta para los que empiezan con una 125 cc.

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No tiene un ángulo de giro especialmente cerrado que nos de mucho juego de dirección pero al ser una moto ágil y que se mueve bien en parado por el peso que hemos comentado, no resulta problemático.  

Solidez y buena autonomía

El juego de suspensiones transmite aplomo pero resulta un poco duro cuando encontramos baches pronunciados, especialmente en la parte trasera. La horquilla eso sí, admite muy bien las frenadas más fuertes sin hundirse demasiado, aportando a la conducción una seguridad que podemos aprovechar para ir un poco alegres de ritmo y hacer inclinaciones sin la más mínima duda por parte de todo el conjunto que se encuentra muy bien estabilizado.

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Por cierto, aquí tienen mucho que decir los neumáticos, unos Tinsum que a pesar de no ser una reconocida marca apoyaron las buenas sensaciones que transmite la Orcal SK01 en todo momento. Solo los hemos probado en seco pero me infundieron una confianza plena en ellos.

Y retomando los frenos, la SK01 no hace alarde de ningún lujo con el sistema combinado pero es bastante eficaz, aportando la seguridad necesaria.

Un dato a resaltar es el gran depósito de combustible de nada menos 15,5 litros, una cifra elevada para una moto de estas características que nos va a garantizar una autonomía muy extensa: fácilmente vamos a tener 400 kilómetros porque el consumo es más bien moderado. Y eso por ciudad va a significar llenar el depósito y estar mucho tiempo sin ver de nuevo un surtidor.

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En cuanto a la posición de conducción, ya dije que es cómoda por planteamiento ergonómico y con un asiento que parece de buen mullido pero que con el paso de los kilómetros me fue pareciendo duro, igual que el del acompañante que además tiene las estriberas muy elevadas y obliga a flexionar bastante las piernas. Eso sí, puede sujetarse bien en las agarraderas laterales dispuestas para ello que además encajan muy bien en el diseño.

Así que tenemos una moto fácil que funciona bien y encima nos lleva con música, si queremos. Es cierto que cuando comenzamos a elevar el ritmo un poco ya no vamos a poder escucharla porque vamos a oír un ruido distorsionado y hasta molesto, así que es ideal para animar los semáforos, los atascoso quien sabe qué.  

Conclusión y valoración

El precio es de 3.399 € con el seguro gratis en el momento que escribo esta prueba. No es una cifra económica pero además de que Orcal ofrece facilidades de financiación, sí resulta accesible para muchos bolsillos. Y que esté importada por Keeway/Benelli ya es una garantía de solvencia en temas tan importantes como la postventa. 

La orcal SK01 está en un interesante término medio entre las motos naked 125 más caras y sofisticadas que aportan más calidad y mejor rendimiento general, y las más económicas que tienen menos prestaciones y no cuentan con elementos como la horquilla invertida.

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Lo importante es que cuenta con un motor capaz de desarrollar unas prestaciones muy dignas y está arropado por un chasis, suspensiones y frenos que sin ser brillantes cumplen y permiten practicar una conducción agradable. Y lo bueno de este propulsor es que está más que probado desde hace años en motos de otras marcas, por lo que en principio la fiabilidad está asegurada.

Y tiene reproductor de MP3, un detalle poco importante a la hora de decidirse por la compra pero muy vacilón. Más importante es su cuidada imagen que resulta actual y original, siendo un indiscutible gancho de esta SK01 que solo se comercializa en un único color gris con el asiento marrón.