En plena transición hacia los motores eléctricos, a lo largo de los últimos 75 años de las cadenas de montaje del grupo Piaggio han salido infinidad de modelos distintos. Probablemente, tú mismo recuerdes alguno, en tanto que muchos de ellos se han terminado alcanzando la condición de iconos de la mecánica contemporánea. El Piaggio Zip fue uno de esos modelos y el nuevo Piaggio 1 aparece ahora con el mismo cometido en una era más avanzada de la automoción.
Descendiente eléctrico del Zip
Desde que se presentó, a mediados de la década de 1990, el Zip se convirtió en el arma definitiva en los pequeños espacios; ya fuera como herramienta de transporte diario en la ciudad o el entorno rural, y con especial éxito -por cierto- en las parrillas de las carreras de scooters. Se remodeló en 2000 y hubo en catálogo distintas versiones disponibles durante varios años, apareciendo ahora este nuevo descendiente con motor eléctrico casi dos décadas después del que hemos disfrutado por primera vez: el Piaggio 1.
Piaggio 1 (45 km/h, 55 km ECO/ 43 km Sport, 2.690 €)
Piaggio 1+ (45 km/h, 100 km Eco / 68 km Sport, 3.090 €)
Piaggio 1 Active (60 km/h, 85 km Eco / 66 km Sport, 3.290 €)
El espíritu, así como la mayoría de las medidas y algunos componentes de la parte ciclo del legendario Zip pueden identificarse a primera vista en un Piaggio 1. Si había habido en el pasado varios modelos de la marca que se habían servido parcialmente de la tecnología eléctrica, como el Zip Bimodal de 1997, el MP3 Híbrido de 2009 o la Vespa Elettrica de 2018, el Piaggio 1 abraza ahora el universo sin humos con tres versiones denominadas 1, 1+ y 1 Active.
Tres opciones, tres usos
Equivalente en el plano de las prestaciones a un ciclomotor, el Piaggio 1 alcanza una velocidad máxima de 45 km/h con una autonomía hasta 55 kilómetros en modo Eco y hasta 48 km en modo Sport. Por su parte, la versión denominada Piaggio 1+ también ofrece 45 km/h, autonomía hasta 100 km en modo Eco y 68 km en Sport. Por último, el Piaggio 1 Active, con carácter de ciclomotor «vitaminado», llega a los 60 km/h con autonomía de 85 km en Eco y 66 km en Sport.
Ya que hemos mencionado el apartado de prestaciones, no te vamos hacer esperar más para saber de su comportamiento. Con un funcionamiento completamente silencioso en cualquier mapa de marcha, en el modo Eco las tres versiones alcanzan una velocidad de 30 km/h. Estadísticamente, el setenta por ciento de las calles de las grandes ciudades están limitadas a esa velocidad, con lo que en la práctica puede que no sea al final un ritmo de marcha tan lento, sobre todo teniendo en cuenta lo que supone en términos de ganancia en el apartado de autonomía.
Silencio, se rueda...
En modo Sport, las versiones 1 y 1+ alcanzan los mismos 45 km/h, lo que iguala su velocidad máxima a la de un ciclomotor, una comparación que puede facilitar que te hagas una idea de cómo funciona y de lo que el Piaggio 1 en estas dos variantes iniciales es capaz de ofrecer. Curiosamente, el rango de modos de transmisión añade al ECO y Sport el de Reverse que, sorprendentemente, hace más sencillas las maniobras asistidas con marcha atrás en un vehículo que de por sí tampoco transmite sensación de peso.
El concepto del peso en un scooter eléctrico se ha revelado fundamental. Desde los primeros modelos se ha avanzado considerablemente en este apartado, hasta el punto de equipar el Piaggio 1 una batería de litio de 48v, 29 Ah y 1’4 kWh, que en el caso de los 1+ y 1 Active es de 48 Ah y 2’3 kWh. El tiempo de carga es de seis horas. La batería está ubicada en el espacio bajo el asiento, es extraíble y arroja la nada desdeñable cifra de 15 kilos de peso en el caso de la de mayor capacidad.
Puede que te parezca demasiado pero, por el carácter utilitario de este scooter, digamos que el fabricante no espera que cuentes con garaje privado y toma de corriente de 220v, pero sí al menos te da la posibilidad de cargar cada noche la batería de tu scooter en casa. Con las cifras que te hemos dado de cada versión deberías poder calcular si tu rango de uso diario se adapta a lo que el Piaggio 1 trae consigo. Según las estadísticas del fabricante, la mayoría de usuarios de scooter recorren entre diez y veinte kilómetros cada día yendo y volviendo del trabajo. Saca tus propias conclusiones.
Piaggio 1 Active
Nosotros hemos tenido la ocasión de probar la versión 1 Active, de la que disfrutamos en el denso tráfico de las calles del centro de Madrid. El 1 Active es la versión de mayores prestaciones. Disfrutar de sus 60-63 km/h lanzado por vía rápida de la ciudad sin ruido de motor alguno te hace darte de cuenta de que realmente un scooter eléctrico constituye todo un salto dimensional en el transporte personal.
No olvides que no hace mucho todavía circulaban scooters en masa con ruidosos motores de dos tiempos arrojando incluso restos de aceite y gasolina sin quemar al medio ambiente. Al mismo tiempo, esto no quiere decir en ningún caso que despreciemos el frenesí de acelerar a fondo con un motor de dos tiempos de trial, motocross o velocidad, pero desde luego el sitio de ese icónico tipo de mecánica ya no está en la ciudad.
Simple y robusto
Volviendo al nuevo modelo que nos ocupa, las tres versiones del Piaggio 1 tienen en común una parte ciclo ligera en peso y solvente desde el punto de vista dinámico, provista de un tren delantero prácticamente idéntico al del mítico Zip con un solo amortiguador y freno de disco, y un nuevo tren trasero con basculante simétrico y doble amortiguador -el Zip original sólo llevaba uno-, y el motor alojado en el interior de la llanta posterior.
En términos de capacidad del propulsor eléctrico, los dos modelos básicos Piaggio 1 y Piaggio 1+ emplean un motor de 1’2 KW de potencia con pico de 1’34 KW, con un peso de 12 kg y una entrega de par máximo de 85 Nm. En el caso del Piaggio 1 Active, la potencia nominal es de 2 KW con un pico de 3 KW, 13 kg de peso y 90 Nm de par motor.
En una era en que hasta la Vespa se ha decantado por los neumáticos de 12 pulgadas, el Piaggio 1 sigue confiando en las 10 pulgadas como parte de su carácter minimalista, combinado, eso sí, con discos de freno de 175 mm de muy buena capacidad –esto va sin ánimo de exagerar, somos así y si lees entre líneas sabrás que lo hemos comprobado a conciencia- con suspensiones suficientemente robustas para soportar cómodamente dos ocupantes.
Un buen espacio
Mencionar lo relativo al habitáculo lleva inevitablemente a hablar de la posición de conducción y el espacio disponible. Al igual que el Zip en su momento, el Piaggio 1 continúa ofreciendo una amplia y desahogada postura en contraste con sus ajustadas dimensiones generales. Con 770 mm de altura de asiento, resulta asequible a todas las tallas. Ten en cuenta incluso que el tipo que aparece en la foto de acción que ilustra nuestra toma de contacto con el Piaggio 1 tiene una estatura de 1’87 metros. Como puedes ver en la imagen, tiene con espacio suficiente para las rodillas.
Incluso con dos ocupantes la posición de ambos mantiene la dignidad, más ajustadamente, eso sí, pero con el pasajero cómodamente ubicado y disponiendo de sus propios estribos. Si buscas espacio de carga, lo tienes bajo el asiento junto a la batería. La marca asegura que tienes espacio para un casco full jet, algo que efectivamente puedes comprobar con los modelos que comercializa Piaggio en su catálogo de accesorios, cascos específicamente desarrollados para este espacio. Puede, sin embargo, que un jet de otro fabricante no ajuste tan bien, por poco, pero si ése es tu caso la firma también comercializa un soporte con su respectivo baúl trasero.
Ya que hemos rebasado la frontera del equipamiento, este se completa con instrumentación mediante pantalla LCD en color, con buenas dimensiones e infinidad de información, desde la mera velocidad de marcha al nivel de carga e incluso con posibilidad de conectarte con el vehículo mediante una aplicación específica de la marca y recibir información en la pantalla procedente de tu teléfono. También tiene toma de corriente USB ubicada bajo el manillar y monta sistema de arranque sin llave, con la comodidad que supone.
Conclusión y valoración
Piaggio ha lanzado por fin un equivalente eléctrico a los numerosos modelos con motores térmicos de corte económico que ha producido durante más de siete décadas. Eso le da al Piaggio 1 una inequívoca orientación de utilitario que, en los tiempos que corren, ya no está tan claro que sea la única que realmente puedes aprovechar.
Si no eres de los que le gusta compartir scooter (y casco) con desconocidos, este Piaggio 1 te permitirá contar con un medio de transporte diario para moverte con diligencia por la ciudad, por muy congestionada que esté aquella por la mañana temprano. Más allá, la ofensiva sin paliativos de que están siendo actualmente objeto los vehículos con motores térmicos por parte de la Administración hace que disponer de un vehículo eléctrico para todo uso -incluido el ocio de fin de semana- deje de ser una opción inusual.
Si te fijas en la normativa Euro5 que ha dejado fuera del mercado ya a varios modelos, imagina lo que va a pasar con las pequeñas cilindradas en los próximos años, cuando entre en vigor la futura Euro6, por ejemplo. El scooter de mínima cilindrada habrá sido seguramente para entonces sustituido por el scooter eléctrico. La cuestión para entonces en dónde vas a preferir estar tú cuando llegue ese momento.
Por último, no podemos dejar de referirnos a los precios. Comparados con los ciclomotores de motor térmico, todavía están por encima. Desafortunadamente, por sus características técnicas, este modelo queda por debajo del mínimo para destinar ayudas públicas estatales a la compra, pero en la Comunidad de Madrid por ejemplo, donde hemos podido probar por primera vez el Piaggio 1, sí existen ayudas a nivel autonómico para este modelo de las que el comprador se puede beneficiar. No dudes en consultar cómo está esta cuestión en tu comunidad autónoma, ya que igual llegarías a ahorrarte unos euros que sabiamente podrías destinar a tus próximas vacaciones.
