La firma norteamericana Polaris dio un significativo paso adelante presentando un Sportsman 570 EFI completamente renovado de cara a 2021. Aunque en el mercado norteamericano existen versiones de 450 cm3, este 570 es el modelo de acceso a los ATV para adultos de la gama Polaris en el mercado europeo.
La prueba en vídeo
Probarlo a fondo nos ha llevado a entender en primera persona la evolución de la marca en los últimos años, incluso si ya era considerado como el ATV con mayor confort de marcha por los incondicionales de la firma fundada hace más de 65 años en la pequeña localidad de Rosseau –Minnesota-, a apenas 15 km de la frontera de Canadá. Así, la renovación del 570 llegó el pasado año con una nueva plataforma, disponible en distintas versiones y acompañado de un nuevo e interminable catálogo de accesorios originales.
Nuevo de principio a fin
El 570 está impulsado por un propulsor monocilíndrico de 568 cm3 denominado ProStar, una probada mecánica con doble árbol de levas en la distribución, refrigerada por agua, alimentada por inyección electrónica y, como es norma en la industria, dotada de transmisión automática por variador con rangos largo y corto de marcha.
Disponible con o sin dirección asistida EPS, el diseño del 570 ha sido completamente renovado en el apartado estético, con unos nuevos plásticos de carrocería, alumbrado led en manillar y frontal, toma de corriente específica para baterías e intermitentes integrados, entre otros detalles. Menos a la vista están las mejoras en los trenes de ruedas, con anclajes de suspensión mejorados, nuevos trapecios y distintos latiguillos de freno con trenzado metálico. Se declaran 680 kg de capacidad de arrastre, una generosa altura libre al suelo de 296 mm y una capacidad de carga total de 232 kg.
Incluso el 570 estándar está calzado con neumáticos de seis lonas y por primera vez se introducen en la gama Sportsman los accesorios de audio Rockford Fosgate. Entre su catalogo 2021 destaca la caja de sonido con altavoces de 6 pulgadas, conectables por Bluetooth y fijados al soporte de carga mediante los anclajes específicos de accesorios Lock & Ride del catálogo de Polaris.
Este apartado de equipamiento también abarca otros accesorios como los distintos diseños disponibles de caja trasera de carga, nevera y otros compatibles con el soporte posterior. También se puede montar diferentes parabrisas, viene con preinstalación de cabrestante y se pueden elegir varias defensas, llantas y neumáticos específicos para distintos tipos de terreno. Todas las versiones del 570 montan barra de acero sobre el soporte delantero de carga, que esconde un compartimento estanco, y se han optimizado los anclajes. Pero aquí no terminan los cambios.
La batería es ahora de 18 Ah, ha sido ubicada en la parte delantera del chasis, y se ha dado mayor suavidad al funcionamiento del sistema EBS de retención en descensos. Concretamente, los modelos que lo ofrecen incorporan un nuevo embrague. No hay que olvidar que este es un modelo ampliamente utilizado para cometidos laborales.
Seis versiones
Una vez explicadas las mejoras generales vamos a hablar de las seis versiones disponibles. Para que te hagas una idea, en el catálogo 2022 de la Polaris están el 570 estándar (8.590 €), está desprovisto de EPS y emplea llantas de acero de 12 pulgadas. A partir de ahí la firma cuenta con el 570 EPS Agri Pro (9.990 €), con dirección asistida, sistema de localización, velocidad limitable e inequívocamente dirigido a cometidos laborales, y la serie limitada Black Edition (10.390 €) que probamos en esta ocasión. La marca también comercializa otras versiones especiales: las Hunter Edition (10.090 €), con decoración camuflaje, SP (10.850 €) con llantas de 14”, carrocería pintada y dobles trapecios delanteros, y SP Öhlins SE (12.050 €), con mismo equipamiento anterior además de otros accesorios y suspensiones especiales.
Sportsman 570 EPS Black Edition
Sin embargo, toda nuestra atención se centra en la unidad recién rodada del Sportsman 570 Black Edition que disfrutamos en esta ocasión. En ella destacan varios elementos especiales, como la pintura metalizada sobre los plásticos de la carrocería, las llantas de aluminio de 14 pulgadas, los neumáticos CST de 26” y el cabrestante delantero de 1.133 kg (2.500 libras), así como otros detalles, como los mueles de suspensión a juego con los adhesivos de la decoración eterna. omo hemos adelantado, el Black Edition está disponible con homologación de Tractor UE –dos plazas- al precio de 10.390 € -más impuestos-.
Hace no tantos años los modelos básicos de la gama Sportsman tenían un aspecto mucho más rudimentario que este nuevo 570, que, francamente, coincidirás con nosotros en que ofrece una espectacular imagen. La puesta al día en el diseño estético le ha supuesto un paso adelante, pero es sólo la prueba visible del desarrollo alrededor del nuevo modelo.
A todas las mejoras anteriormente descritas es sin duda fácil adaptarse, comenzando por una posición de conducción alta -901 mm-, amplia y cómoda, como es norma en la gama Sportsman, y una pantalla de cuatro pulgadas en la instrumentación que ofrece completa información. El selector de transmisión está en la misma posición, con el pomo debidamente modernizado. El modo de tracción se elige navegando por la pantalla LCD. Todo es fácil de accionar y destaca especialmente el freno de estacionamiento por pestaña en la maneta, sencillo mecanismo alternativo a la posición en estacionamiento del selector de transmisión. El vehículo sólo arranca en modos neutro y estacionamiento.
¡Qué motor!
No hay más remedio que reconocer que, antes de subirnos al Sportsman 570 Black Edition, pasamos un día entero al manillar del Polaris Sportsman XP 1000 S, el monstruoso bicilíndrico que ya habrás visto publicado en nuestra sección de pruebas. Por ese mismo motivo, no podíamos esconder cierta reserva acerca de subirnos a continuación a un Sportsman 570 dotado de un más sencillo monocilíndrico de apenas 568 cm3. Este es un motor de suave funcionamiento, sin embargo, mucho más enérgico y efectivo que su antecesor en el veterano Sportsman 500 H.O.
La respuesta al acelerador resulta inmediata y, una vez inicias la marcha, la siguiente buena sensación del motor llega en conjunción con lo manejable que resulta el 570 en maniobras, gracias en parte al contenido ancho de vías si lo comparamos con su hermano mayor. Sin embargo, los amortiguadores ofrecen un mullido recorrido de 208 mm en el tren delantero y en cuanto pisas los primeros caminos reconoces a la primera la comodidad de marcha casi intrínseca a los Sportsman. Una cosa lleva a la otra y poco después te encuentras acelerando a fondo con el 570. Recuerda que este modelo tiene dimensiones menores y pesa 80 kilos menos que el 1000, por lo que acelera de forma vigorosa. Nuestra unidad de pruebas está desprovista de cualquier limitación relativa a la homologación, asi que disfrutamos del ProStar en toda su capacidad.
Recorremos los mismos caminos del día anterior a la misma velocidad, disfrutando de un empuje motriz claramente mayor del que esperábamos. Esto nos llevaba a la siguiente reflexión: Al manillar del Sportsman con motor de 1.000 cm3 todo es potencia, casi en exceso, y ofrece un empuje brutal que, si te descuidas y no tienes la debida experiencia, se puede llegar a escapar de las manos. Sin embargo, este 570 resulta claramente más dominable y por lo compacto de la parte ciclo en general y el buen rendimiento de suspensiones y frenos en particular, brinda al usuario una experiencia tan gratificante como un desbordante 1000.
El 570 permite acelerar a fondo y seguir disfrutando con la seguridad de que las cosas no van a acabar fuera de control, pero no te lleves una errónea impresión. Este motor también impulsa con toda solvencia el Polaris Ranger 570 SP, un UTV biplaza con volante, caja de carga trasera y más de 500 kilos de peso en seco. Aun así, el conductor siente que domina mejor el vehículo y eso se traduce en una sensación más sólida, segura y divertida. Los amplios recorridos de suspensión y la calidad de los frenos se unen a las facilidades que brinda la dirección asistida, seas novato o no.
En lo que respecta a transmisión, el modo corto de marcha y la tracción integral hace al 570 plenamente eficiente en escenarios complicados, donde a nosotros no nos ha dado muestra de flaqueza en subidas y bajadas casi imposibles con los neumáticos rebozados en arcilla. El sistema EBS para la retención en descensos cumple con mayor eficiencia incluso que en el 1000, por la diferencia de peso.
Conclusiones y valoración
Cuando pruebas el modelo de mayor motor de la gama de cualquier marca, es difícil no salir satisfecho de la experiencia. Sin embargo, puede que el mérito de cualquier producto se demuestre precisamente cuando se encuentra en el lado opuesto, es decir, el día que pruebas el modelo de menor cilindrada de toda una gama que tienen como máximo representante, por ejemplo, el Sportsman XP 1000 S al que hemos hecho repetidas referencias. Afortunadamente, ese es un buen escenario para el 570 Black Edition. Si bien nos hubiera gustado que equipase de origen los dobles trapecios delanteros que sí montan los 570 con denominación SP, que ofrecen una apariencia más robusta, el sistema MacPherson de un único trapecio se ha mostrado ligero y suficientemente resistente, incluso al nivel de maltrato que se puede llevar tras un día de tortuosos caminos.
Al mismo tiempo, este matiz es responsable del contenido precio final del Black Edition, ya que 10.390 € más impuestos no nos parece excesivo para un ATV con el buen nivel de equipamiento que supone contar con alumbrado led, dirección asistida, cabrestante, llantas de 14 pulgadas y otros detalles que mejoran la fijación de la carga, los elementos de sujeción para el pasajero o el precioso color de la carrocería cuando sobre ella incide directamente la luz del sol.
El Sportsman 570 Black Edition tendrá su rival de mayor en el Can-am Outlander 570 XU (10.441 €), quedando por su concepción original por encima de los Yamaha Kodiak 450 EPS (10.299 €), Kymco MXU 550 (8.499 €), CFMOTO CForce 625 (8.495 €), TGB Blade 550 (7.295 €) y Segway Snarler AT6 SE (7.190 €).
