2022 ha sido del año en el que toda la gama K 1600, formada por cuatro motos de diferente personalidad e idéntico refinamiento general, BMW ha decidido evolucionar tanto a nivel tecnológico como de motor y parte ciclo. Todas ellas, desde la fastuosa GTL que nos ocupa, pasando por la más discreta GT, la B de Bagger y terminando por la Grand America, la viajera de interminables carreteras, están impulsadas por el delicioso y enérgico motor de seis cilindros paralelos.  

Más sofisticación en seis cilindros

Precisamente ha sido su alma el pretexto perfecto para implementar todo lo demás, ya que su propulsor ha sido convenientemente adaptado a la normativa Euro5, optimizando su entrega la potencia máxima de esta joya de 1.649 cc cuyo peso es de 102 kg y cuya anchura es de unos contenidos 555 mm. Tras los ajustes realizados mantiene la cifra máxima en 160 CV pero la entrega con más rapidez, a 6.750 rpm. Supone que llega 1.000 rpm antes, mientras el par también mejora desde las 2.500 a las 7.000 rpm. Significativo es que desde las 2.000 rpm ya disponemos de 140 Nm de par y la entrega máxima llega a los 180 Nm a poco más de 5.000 vueltas.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto 4

Y para potenciar su exclusivo carácter, la firma bávara ha introducido sofisticados elementos como por ejemplo su nueva instrumentación de 10,25 pulgadas y a todo color que prácticamente dobla en tamaño a la anterior y permite unas funcionalidades más avanzadas. Una nueva guantera específica para el teléfono sobre este nuevo cuadro amplía su sentido práctico mientras mantiene todo lo bueno que ya tenía, como la pantalla regulable de forma eléctrica o los puños y asientos calefactados.

Otro elemento decididamente importante es la nueva iluminación que abandona las lámparas halógenas y de xenón para confiarlo todo a la tecnología más actual: los diodos LED. Además esto le da un nuevo aire a la parte frontal que sigue empeñada en proporcionar la máxima protección gracias a su masiva superficie de estudiadas formas y aire elegante.

La iluminación es adaptativa para mejorar la eficiencia de su haz de luz y además ofrece un interesante elemento entre el equipamiento opcional: iluminación del suelo. Este detalle puede resultar práctico en condiciones de baja visibilidad o en parkings ya que puede encenderse desde la llave si contamos con el arranque confort.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto 5

También hay otros pequeños avances que contribuyen al excelente servicio que una moto así debe proporcionar en todo momento. Se ha evolucionado el equipo de audio pasando a denominarse 2.0 para obtener una experiencia todavía mejor a bordo y los cuatro botones favoritos ubicados en la parte derecha inferior del carenado, los atajos, podemos configurarlos a nuestro gusto entre las 18 funciones diferentes.  

Más confort electrónico

Y no es un detalle menor el hecho de que la suspensión electrónica firma de la casa, formada por un sistema Duolever delante y Paralever detrás, ha sido mejorado pasando a denominarse ESA Next Generation. Esto significa que ajusta en tiempo real su funcionamiento independientemente de la carga para obtener un funcionamiento lo más refinado y mejor adaptado posible, ya que al contar con un sensor de seis ejes también detecta la inclinación. Posee dos modos de funcionamiento en la K 1600 B y Grand America: Cruise y Road. Y en las K 1600 GY y GTL se denominan Road y Dinamic.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto 6

Y otra de las muevas ayudas electrónicas es el control dinámico MSR que básicamente es un sofisticado embrague antirrebote para evitar el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas. El control de tracción DTC también trabaja teniendo en cuenta si estamos con la moto inclinada gracias a la nueva IMU de seis ejes.

Por lo tanto estamos ante una generación 2022 que potencia su refinamiento general y estaba ansioso de poder subirme a una de las unidades que teníamos esperando tras la charla de presentación que te acabo de resumir.  

Imponente y cercana

Como soy un piloto pequeño, de 1,65 m, estas motos se alzan imponentes ante mi pero aún decidí ir a por la más grande que vi: la exuberante GTL dotada de maletas y un gran baúl trasero que se encarga de que la persona que tenga la suerte de viajar detrás va a disfrutar de un confort difícil de igualar sobre una moto. Ojo que estamos ante un modelo de 358 kg declarados con todos los líquidos. Me subí con sorprendente facilidad, ya que la unión del asiento con el depósito es muy estrecha y esto hace que genere confianza a pesar de su imponente tamaño. Y BMW siempre ofrece otros tamaños de asiento para adaptarse lo mejor posible a todas las personas.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto

Al arrancar, el sonido que libera el motor de seis cilindros es un deleite por su exquisito carácter; suena a maquinaria perfecta y a tener mucho genio escondido bajo ese ruido tan discreto y elegante. Así que comenzamos la marcha en pleno corazón de Madrid para buscar las carreteras montañosas de la sierra. Es sorprendente como una moto de este tipo puede manejarse de una forma tan sencilla, todo hablando desde la perspectiva de alguien con experiencia porque esta y todas sus hermanas son máquinas para gente con kilómetros y madurez en esto de las motos. Al menos eso me parece a mi.

La dirección se siente ligera y las geometrías elegidas hacen posible que se mueva de forma sorprendentemente ágil. También juega su favor en este sentido la distribución de las masas que están protagonizadas por su motor. Y es que está tumbado en torno a unos 45º hacia el sentido de la marcha y hace que el centro de gravedad se sienta muy bajo y el peso muy manejable. Incluso cuando vas tomando la medida de todo el conjunto te permite zigzaguear entre coches con cierta soltura. Decidí conectar el equipo de audio, permitiéndome disfrutar de la música desde sus altavoces delanteros, así que dando la nota y acoplándome a su fabuloso puesto de conducción salimos por fin de la ciudad con terreno por delante.  

Excelencia dinámica

El motor que en pleno corazón de la ciudad ofrece un tacto casi eléctrico por su suavidad y discreción, comenzó a mostrar una faceta mucho más temperamental sin perder la elegancia. El empuje se intensifica de forma notable si decidimos apurar las marchas y el sonido se torna una cautivadora sinfonía en seis cilindros mientras ganas velocidad con una decidida serenidad. El par es tan patente desde bajas vueltas que es complicado buscar la zona alta del cuentavueltas. Una autobahn alemana sería el escenario perfecto para tratar de exprimir al máximo su desbordante potencial. BMW afirma que su velocidad máxima es superior a 200 km/h...y se han quedado realmente cortos.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto 1

Lo llamativo es que con una máquina de semejante porte y peso nos podemos desenvolver muy bien cuando llega un tramo sinuoso, permitiendo balancear la moto de una curva a otra con una agilidad sorprendente. Es como disfrutar de un animado vals con la elegante e imponente Monserrat Caballé ;). Y yo que soy un piloto muy menudo (58 kg) no tenía que hacer esfuerzos para tenerla bajo un estricto control y disfrutando de un dinamismo muy fluido y preciso. Lógicamente es una moto que requiere atenciones especiales en lo referente a las transferencias de masas: nada de llegar a las curvas con demasiado ímpetu porque se pueden volver en tu contra, aunque lo cierto es que el equipo de frenos responde con mucha eficacia. Llama la atención la ausencia de unas pinzas de anclaje radial pero es de justicia decir que usando ambos frenos mantenemos la moto muy bien estabilizada.

La suspensión electrónica ESA Next Generation está apoyada en un esquema típico de BMW con sistema Duolever delante y Paralever detrás. Usé la configuración Dynamic para que la moto fuese, digamos, más sujeta porque la Confort hace que sea un poco blanda para mi gusto. Y es un placer comprobar lo bien que gestiona la marcha este sistema porque todo es comodidad y eficacia; va ajustando todo para que en los apoyos fuertes tengamos confianza y no la sintamos comprimirse demasiado, y en la conducción tranquila parece que vayamos sobre una alfombra mágica. Es ideal este tipo de suspensión para una moto así.

prueba pres bmw k 1600 gtl 2022 texto 3

Me gustaría hacer un breve comentario sobre el cambio que contaba con el sistema semiautomático bidireccional, un elemento que a pesar de no ser caro, no se incluye de serie. Además funciona realmente bien, tanto al subir marchas como para bajar marchas. La caja de cambios de la afinada transmisión por cardan es precisa y está bien escalonada, aunque las operaciones desde la maneta resultan un pelín duras y eso que contamos con embrague hidráulico.

La pantalla regulable es un elemento indispensable para garantizar la máxima comodidad a bordo que se ve complementada con los puños y asientos calefactados, y rematada por un asiento de muy buenas dimensiones y agradable mullido. Es una moto que invita a devorar kilómetros sin descanso pues además ofrece un depósito de combustible nada menos que 26,5 litros. Y aunque el consumo de esos maravillosos seis cilindros, difícilmente va a estar por debajo de seis litros y fácilmente rondando los 7, vamos a gozar siempre de una generosa autonomía.

La ruta no fue muy larga debido a una meteorología complicada que al regalarnos un poco de lluvia también me permitió comprobar lo bien que te guarece una carrocería de este tipo, evidenciando que estamos ante un modelo exquisito en el terreno del confort. Ya pienso en una larga ruta que hacer subido en esta excelsa viajera para paladear en toda su intensidad la exquisita receta turística que propone.  

Conclusión y valoración

Como las mejoras generales implementadas afectan a los cuatro modelos de la gama, puedo afirmar sin haber probado las demás que en cuanto al motor y la tecnología tenemos unas motos todavía más agradables y mejor preparadas. Y su propulsor es el gran protagonista, dándole todo el carácter a uno de los mejores conjuntos del mercado para alguien que busca una moto que transmita estatus y le proporcione unas excelentes sensaciones a los mandos, especialmente desde el punto de vista del confort y las prestaciones. Y en esto la máxima exponente es nuestra protagonista, la GTL, que no escatima detalle alguno para que los ocupantes se sientan viajando en primerísima clase. 

Siempre debemos tener en cuenta que el precio que te voy a detallar a continuación es el base y esto deja fuera interesantes opciones de equipamiento sin los que la moto pierden cierta gracia. Ya comenté antes que el cambio rápido me parece casi imprescindible y en el terreno práctico la llave de proximidad también debería ser de serie. No obstante es una moto que de fábrica incluye muchas y buenas opciones como la marcha atrás, las luces adaptativas, DRL o el arranque en pendiente Pro. Debemos también considerar que la pintura de la carrocería puede encarecerla si nos salimos del color negro metalizado. Al final con el paquete confort que cuesta prácticamente 2.000 tendríamos la moto súper bien equipada para la vida y los viajes.

Así que haz la cuenta porque los precios base de la gama K 1600 son los siguientes:

  • BMW K 1600 GT: 29.665 €
  • BMW K 1600 GTL: 30.565 €
  • BMW K 1600 B: 29.920 €
  • BMW K 1600 Grand America: 33.890 €