La marca francesa regresa a una de sus especialidades, los scooters GT de 125. Y lo hace a su manera, con originalidad y estilo en un formato compacto pero a la vez cómodo, y con un desarrollado sentido práctico y tecnológico.

Es un scooter que ya habíamos probado cuando se presentó en París hace tres años pero se había quedado “fuera de juego” por la llegada de la normativa Euro5. Esto ha obligado a renovar el motor cuyas mejoras te contaré un poco más adelante. También se ha aprovechado la ocasión para reformular las versiones disponibles que quedan de la siguiente forma: Active (la más económica y con pantala corta), GT (la deportiva) y Allure (la más distinguida y con top case de serie de 39 litros y pantalla alta).  

Nueva versión y mismo equipamiento premium

Respecto a la nueva, la GT, apuntar que encarna la filosofía más deportiva gracias a su decoración gris mate en combinación con detalles amarillos y los reposapiés de aluminio. En este caso el parabrisas es más corto y ahumado, a medio camino en tamaño respecto al del Active y el Allure. Por cierto, es todos los casos las pantallas son regulables, pero no te hagas muchas ilusiones porque es una operación que requiere tiempo y herramientas. Aunque al menos da la opción.

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Si hay algo importante en un scooter, es el hueco bajo el asiento que se abre de forma remota desde un botón situado bajo el manillar y junto al que abre el tapón de gasolina. Y ahí encontramos un espacio de carga bastante amplio donde, hablando en cascos, se puede alojar un integral más uno abierto. Y esto significa que cuando está vacío podemos llevar muchas cosas, incluidas bolsas o mochilas. También cuenta con toma USB que comparten tanto la versión Allure como la GT que van muy bien equipadas con elementos como llave de proximidad o instrumentación con conectividad al teléfono móvil.

Este sistema denominado i-Connect posibilita contar numerosas opciones que se gestionan a través de una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, un buen tamaño que permite ver todo a la perfección. De hecho cuenta con un sistema de navegación “paso a paso” que además ofrece interesante información sobre el vehículo y el trayecto. A su vez recibe avisos de entradas de llamadas y mensajes. Y todo se maneja con facilidad desde la piña izquierda. Peugeot ha desarrollado una App en la que podemos manejar todo lo que ofrece la conectividad. Y a ambos lados contrastan dos relojes analógicos con el velocímetro y el cuentarrevoluciones.

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En la parte delantera también encontramos una guantera para poder transportar el móvil, aunque no tiene cierre de seguridad, y un gancho portabolsas.

La iluminación es mediante tecnología LED e incluso también contamos con una vistosa luz de día en la parte delantera que siluetean dos boomerangs verticales a ambos lados de su sofisticada iluminación. La zaga también cuenta con el sello personal de Peugeot en cuanto a diseño, simulando las garras del león rampante distintivo de la marca francesa.  

Nuevo motor y chasis

Y el nuevo motor es lo que ha recibido todo el “cariño” de los ingenieros, pues han logrado reducir su peso el algo más de 4 kilogramos, manteniendo la eficiente tecnología de baja fricción de este sofisticado propulsor cuya potencia anunciada es de 14,4 CV. Es una muy buena cifra que lo sitúa entre los propulsores más punteros de la categoría. Y además se ha mejorado la entrega de par y reducido el consumo. También ha habido importantes mejoras estructurales, como la reubicación del radiador en la parte lateral, para favorecer el centrado y rebajado de las masas. Es una solución que incorporan modelos punteros de referencia como el Honda PCX o el Yamaha NMax.

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Otra modificación importante afecta al chasis que ha sido renovado para ganar en rigidez y mejorar su comportamiento general. Y por último se ha montado una bieleta estabilizadora con el motor para mejorar las sensaciones, ya que esto permite filtrar mejor las vibraciones.

Como ya conocía el modelo, estaba ansioso por montarme y ver qué tal le han sentado estas pequeñas pero importantes evoluciones.  

En marcha: suavidad y potencia

Me acoplé con facilidad a su puesto de conducción, cuyo asiento está ubicado a unos accesibles 790 mm. Arrancamos para hacer una ruta por Madrid y alrededores, y desde el primer momento me llamó la atención la suavidad con la que funciona el motor. Apenas vibra, es discreto en lo que rumorosidad se refiere y además tiene una respuesta lineal y decidida cuando aceleramos. Siempre vamos a tener margen sobre el ritmo del flujo de coches, y eso aporta seguridad en las arrancadas y en la circulación.

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Esta mecánica denominada Powermotion mueve con soltura los casi 170 kg de paso que anuncia Peugeot con todos los líquidos. Es una cifra razonable para un scooter de este tipo que además se siente ligero en movimiento, ya que zigzaguea entre coches con mucha naturalidad, con un dinamismo muy fluido que se apoya en unas acertadas geometrías de dirección y una elección de tamaño de llanta ideal: 14 pulgadas. Esto hace que se mueva casi como un scooter de rueda baja pero sin la contraprestación de penalizar la estabilidad. Por lo tanto el Pulsion ofrece esa ecuación ideal entre agilidad y aplomo.

Al transitar por autovía pude corroborar esto, así como las buenas prestaciones del propulsor al abordar este tipo de desplazamientos. Alcanza con rapidez los 100 km/h de marcador y es capaz de rodar con desahogo en torno a los 110-115 km/h, llegando a alcanzar incluso los 120 km/h, pero ahí es cuando llega el corte de inyección. Esto nos va a garantizar un completo servicio tanto en la ciudad como en los desplazamientos periféricos.

Además es una mecánica para la que se anuncia un consumo muy comedido que está en torno a los 3 litros/100 km. Esto unido a un depósito de 11 litros va a posibilitar una autonomía muy buena, cercana a los 400 km.  

Máxima seguridad

Algo por lo que tradicionalmente ha destacado Peugeot es por ofrecer una frenada de contrastada eficacia y el Pulsion no es una excepción. De hecho plantea, digamos, la máxima seguridad en este sentido, al emplear a la vez un sistema SBC que es combinado, con un antibloqueo ABS, aportando además el encendido de los warnings si detecta una frenada brusca. No se puede pedir más porque además el funcionamiento es impecable, tanto accionando la maneta izquierda que actúa sobre los discos delantero y trasero, como tirando de la derecha para usar solo el anterior.

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Las suspensiones están en consonancia con este carácter juguetón del scooter, filtrando bien los baches y las irregularidades sin resultar especialmente blandas o duras. Ofrecen un buen compromiso y tienden siempre a resultar algo duritas, lo que en conducción animada es un buen apoyo. Además contamos con unos neumáticos Michelin City Grip que cuentan con un buen agarre aunque nos comentaron que cabía la posibilidad de cambiar a Pirelli, lo que también aseguraría un buen rendimiento en este aspecto.

En definitiva es un scooter que dinámicamente agrada y hasta divierte, con un puesto de conducción confortable, con buen espacio para los pies y una carrocería que protege de forma adecuada, aunque sin alardes, pues es envolvente pero de tamaño compacto.  

Valoración y precio

El Peugeot Pulsion 125 se sitúa en un interesante margen de precio teniendo en cuenta todas sus cualidades y equipamiento. El importe de la versión Allure es de 4.890€, el de la GT de 4.750€ y el de la Active 4.450€. Por cierto, esta última prescinde de importantes elementos como la conectividad. Esto lo ubica de forma competitiva en el segmento de los mejores scooters de 125 que destacan por su equipamiento de alto nivel y por un motor que se acerca al límite de los 15 CV. Además no es solo una cuestión de cifras sino que el tacto y rendimiento de este propulsor no tiene nada que envidiar a referencias como el Honda Forza 125 o el Yamaha X-Max 125 que son más caras. De hecho, es más potente que el Yamaha. Otros rivales interesantes son el Kymco DTX 125 o el SYM Joymax Z+, aunque adolecen, por ejemplo, de conectividad o llave de proximidad. 

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Otro de los factores a tener en cuenta es que transmite calidad en los acabados y un diseño muy cuidado. Es cierto que frente a los mejores de la categoría adolece de un hueco del casco en el que quepan dos cascos integrales, pues todos los que acabo nombrar más arriba permiten guardar dos integrales bajo el asiento. 

Por lo demás es un scooter bastante completo que destaca por la facillidad de conducción y la seguridad de su sistema de frenada. Una alternativa a valorar si buscamos un vehículo de 125 cc con buen rendimiento en ciudad y sus alrededores. 

Pulsion 125 2022

Peugeot Pulsion 125 2022

Precio: 4815 € | Potencia: 14.2 cv | Motor: 124.8 cm³