Zontes irrumpió en el mercado europeo con la idea de introducir un producto solvente y bien equipado a precio ajustado. Así dicho no parece gran cosa porque seguramente esta idea es la que un buen número de marcas argumentan cuando anuncian sus modelos. Pero lo cierto es que Zontes ha acostumbrado, desde su inicio, a poner en escena motos con un equipamiento superior a lo que suele verse en los segmentos de 125 y del A2. Y también ha sido tónica general hasta ahora la de dotar a sus monturas de una estética muy personal, muy angulosa, que generaba opiniones para todos los gustos.

prueba zontes gk350 2022 detalles 02

La GK350 supone un cambio de paradigma en este planteamiento, aunque manteniendo esa preocupación por lograr el mayor equipamiento al mejor precio, pues se abandonan las líneas rectas y vanguardistas y adopta una imagen más clásica, o neo retro, como también se dice ahora. Es una moto que además estrena un nuevo motor, de mayor cilindrada y más potente que los usados hasta ahora, y que se va a ir instalando en el resto de modelos de la marca durante 2023.

Equipamiento de MotoGP

Está claro, por tanto, que es un modelo de suma importancia para Zontes, de ahí que nos invitara a su presentación oficial, desarrollada en Sant Cugat del Vallés. Sin dudarlo, viajamos a esta localidad de Barcelona para disfrutar de esta nueva naked en una prueba que iba a discurrir por todos los escenarios posibles: carretera, autopista y ciudad.

prueba zontes gk350 2022 estaticas 02

Una vez la tienes delante, la GK350 parece una moto de mayor entidad, más cercana a una 500, e incluso los colores oscuros, que me parecían algo apagados en fotos, llaman la atención. La combinación de elementos clásicos, como el depósito o faro delantero, con otros más modernos es acertada aunque arriesgada. Los guiños a “MotoGP” con los cubremanetas o el cubredisco tienen su gracia y si no te gustan se pueden desmontar sin problema.

Cuando la tocas se aprecia que ha habido un salto de calidad respecto de las versiones anteriores con motor de 310 cc, y eso antes de entrar a valorar su equipamiento. Está repleta de detalles, como el cerco del faro delantero de LED para la luz de posición, o las piñas retroiluminadas, que viene muy bien porque están repletas de botones. En este sentido, creo que se deberían simplificar un poco, pues son un poco liosas en marcha. Las opciones menos habituales, como las de descubrir el tapón de gasolina o levantar el asiento, se podrían poner en otro sitio o directamente que se haga mediante llave, de manera tradicional.

prueba zontes gk350 2022 detalles 26

En esta versión se estrena la nueva llave inteligente dotada de una funcionalidad peculiar. Y es que en caso de quedarte sin carga en la smartkey sigue funcionando siempre que la acerques a un lugar específico de la moto. Eso sí, la propia llave es en realidad una pulsera tipo “Smart fit” y no me termina de gustar, me da la sensación de que es fácil que se suelte y terminé por guardarla en un bolsillo.

Otro elemento destacado dentro de su equipamiento es la instrumentación digital, con cuatro modos de visualización. Tres de ellos son para mi gusto demasiado futuristas, pero hay un cuarto, llamado Simple, que se me amolda a lo que yo busco en una pantalla: información clara y concisa. Los datos aportados son numerosos, como la presión y temperatura de los neumáticos, marcha engranada, consumos reales y medios… Y hasta dispone de una funcionalidad poco habitual, la de espejo del móvil. Mediante una aplicación puedes hacer que la instrumentación refleje lo que hay en tu smartphone mediante señal WiFi. Puede resultar útil para ver el navegador, pero muy peligroso si se utiliza para cualquier otro fin que distraiga de la conducción. No me quiero ni imaginar qué puede ocurrir si alguno se pone a ver vídeos de YouTube mientras conduce.

Arrancamos por ciudad

Con mi pulsera en el bolsillo me dispongo a arrancar mi unidad de pruebas asignada. Antes, me acomodo sobre ella y aprecio que a pesar de mi 1,65 m de altura llego con los dos pies apoyados en el suelo, aunque sin llegar a apoyarlos por completo. La posición de conducción es cómoda para la espalda, el manillar plano es un gran aliado, pero las piernas quedan algo encogidas por la posición algo elevada de las estriberas. Las manetas son regulables y los espejos, situados en los extremos del manillar, no me terminan de convencer al obligarme a girar demasiado la cabeza para mirar para detrás. Lo bueno es que cuenta con soportes para colocar unos más convencionales, aunque me imagino que la estética se resentirá.

prueba zontes gk350 2022 accion 05Arranco la moto y lo primero que llega es un sonido metálico que cambia por completo cuando empiezas a incrementar el ritmo. Parecen dos motores distintos, mucho más ronco y agradable cuanto más le fuerzas.

El inicio me lo tomo con calma mientras me amoldo a la moto y al tráfico callejero, pero enseguida aprecio que es una moto con muchos medios y bajos, por lo que es agradable para circular por ciudad. Puedes ir en tercera o cuarta a menos de 50 km/h que la moto responde siempre y además es lo suficientemente pequeña y ágil para meterse entre los coches.
Estamos ante una moto que, salvo por el inconveniente de los espejos, mantiene un comportamiento urbano sin tacha. Pero enseguida salimos de la ciudad y salimos a la autopista.

Seguimos por autopista

En la misma incorporación ya veo que el motor sube rápido de vueltas, es un propulsor alegre que se ve apoyado por un desarrollo corto de las cuatro primeras velocidades, pero con una quinta y, sobre todo, una sexta marcha más larga para lograr una velocidad punta digna en estas vías rápidas. Según los responsables de la marca, la velocidad máxima por desarrollos es de 160 km/h, pero lo cierto es que a 120 km/h la moto ya gira por encima de las 7.000 rpm y además con vibraciones apreciables en puños, estriberas y espejos, que pierden la nitidez por completo a partir de los 100 km/h.

prueba zontes gk350 2022 accion 08No veo que el motor sufra a esta velocidad crucero de autopista, pero sí las piernas, que al ir un poco abiertas hacen algo de resistencia al viento. Pero es una naked, poco más se puede pedir.

Y terminamos en carretera

Pero donde más se disfruta esta moto es en vías más reviradas, cuanto más mejor. Y es que esa relación de cambio más cerrada te invita a sacar todo el partido a su pequeño propulsor de 350 cc. Se anuncian casi 40 CV, pero cunden muchísimo y a veces da la sensación de tener los 47 CV de otras motos naked del A2. El hecho de contar con embrague antirrebote permite apurar bien las frenadas sin miedo en las reducciones, un sistema bien puesto a punto que no deja que la rueda trasera pierda la adherencia por mucho que te empeñes en bajar dos y hasta tres velocidades de golpe.

prueba zontes gk350 2022 accion 01Y eso que el agarre de los neumáticos CST que monta de serie esta GK350 no me termina de convencer. Vale que había algo de suciedad en el asfalto, pero la temperatura era alta y en algún momento noté “cosas raras” en el paso por curva, especialmente en la rueda trasera.

Tampoco me han gustado los ajustes del ABS de Bosch. Detrás salta enseguida y además como “a saltos”, mientras que delante su comportamiento es más natural pero sin llegar a ser el que se espera de una moto de esta cilindrada. Una pena porque el equipo de frenos es de lo mejor de la moto, sobre todo la pinza delantera J. Juan de anclaje radial y cuatro pistones con un disco de 320 mm. Un material que ofrece una gran potencia de frenado y del que no puedo sacar pega alguna.

prueba zontes gk350 2022 accion 03Tampoco tengo nada que objetar de las suspensiones, de fabricación propia y sin regulación posible, pero que responden decentemente incluso cuando se rueda a un ritmo más alto. Se mantienen firmes en las frenadas y en el paso por curva, pero al mismo tiempo absorben bien los baches, como pudimos comprobar en algunas de las carreteras de “tercera” por las que discurrió parte de la prueba.

Conclusión

Zontes da un salto de calidad en su producto, con una moto que no brilla en ningún apartado en especial, pero sí lo hace en conjunto. Tiene un nuevo motor que ofrece unas buenas prestaciones, aunque vibra cuando se le exige de más, y una parte ciclo que responde con solvencia y al que sólo le hace falta una mejor puesta a punto del ABS.

prueba zontes gk350 2022 accion 04Poco más se le puede añadir en cuanto a equipamiento y accesorios montados de serie. Es una moto tan completa que sólo recibirá la queja de los concesionarios porque se quedan sin nada que vender a sus clientes, salvo las opciones de equipaje para aquellos que quieran romper la estética.

En cuanto al precio y rivales, indicar que la GK350, con sus 4.989 €, se encuentra en un término medio entre las más ligeras 300 y las 500, todas éstas con motores de dos cilindros. Un punto intermedio, no sólo en prestaciones si no también en precio, lo que permite a Zontes rascar usuarios de ambos lados. Tanto de los que quieren algo más entidad que las de esas 300, como de los que no quieren desembolsar lo que se exige por una 500.

Videoprueba