Los vehículos “cero emisiones” van abriéndose camino en nuestras ciudades a un ritmo imparable. Los hay de todo tipo: patinetes, bicicletas, coches, otros de difícil clasificación y, por supuesto, motos y scooters. Cada día aparecen nuevas marcas, algunas de ellas con productos de cuestionable calidad con la intención de pescar clientes con poco conocimiento en la materia. Pero también surgen otras que sí vienen avaladas por una experiencia reconocida en el ámbito de la llamada movilidad sostenible y con toda una infraestructura tanto en la fabricación como en la distribución y servicio postventa posterior.

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Dentro de este último grupo tenemos a Yadea, el principal fabricante mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas que recientemente realizaba la presentación de su llegada al mercado español con un ambicioso proyecto. Tras ese paso primer paso inicial, el segundo ha sido el de probar sus productos en una prueba dinámica, eligiendo la ciudad de Zaragoza para tal fin. La elección de esta localidad no es casual, y es que Zaragoza es una de las cien Ciudades Europeas Climáticamente Neutra en 2030, todo un reto que supone facilitar la movilidad personal en cualquier tipo de vehículo eléctrico mediante la creación de carriles específicos, eliminando barreras y obstáculos, y creando miles de puntos de estacionamiento. La propia Consejera De Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Natalia Chueca, se encargó de pregonar las bondades del proyecto, y acto seguido salimos a rodar con algunos de los scooters de Yadea, los cuales resultan atractivos a primera vista.

Amplia gama: 6 scooters y tres tipos de baterías

La gama actual de Yadea está compuesta por seis modelos, dos de los cuales, el Y1S y el Y1S Pro, están enfocados como vehículos de reparto y, aunque estaban expuestos, no salimos a probarlos. Nos centramos, por lo tanto, en los otros cuatro: T9L Plus y G5 Pro, con licencia de ciclomotor; y G5S y C1S Pro, homologados como 125 cc. La mayor parte del tiempo lo pasé con el G5S, pero al menos pude rodar de forma breve con los otros dos para poder transmitir algunas sensaciones.

Las diferencias entre estos scooters también afectan a los motores empleados, tanto por potencia como por ubicación -motor central, trasero y tipo HUB-, como a las baterías empleadas. Son de dos tipos: de celdas cilíndricas fabricadas por Panasonic y que se monta en el G5 Pro; y de celdas blandas para el resto de modelos y que son fabricadas por CATL, el mayor productor de baterías para automoción. La gran ventaja de las baterías blandas se encuentra en la refrigeración y que se pueden empaquetar en distintos formatos, que es lo que permite a Yadea instalarlas en diferentes tipos de modelos. 

yade presentacion zaragozaTodas estas baterías son extraíbles -entre 9,5 kg y 13,5 kg de peso- y su autonomía se ha homologado utilizando el Modo Sport en cada vehículo, un punto a destacar y que me parece muy honesto por su parte, pues sabes que esta cifra se acerca mucho más al uso real que un usuario va a realizar.

Yadea, además, afirma que estas baterías tienen una duración de unos 800 ciclos al 100% de su capacidad, o lo que es lo mismo, más de 72.000 km. Después su rendimiento sería de un 80%, aunque si realmente se superan los 70.000 km es más que suficiente para un scooter de estas características.

Empezamos con el G5S

Como indicaba, inicié el día con el G5S, un scooter de tamaño contenido y diseño llamativo. Cuenta con un motor central de 4.100 W alimentado por un par de baterías de 72 V y 20 Ah de celdas blandas. Una de ellas va colocada bajo los pies y la otra en el hueco bajo el asiento. Esto tiene algunos inconvenientes, como el hecho de quedarnos sin espacio de almacenamiento y que las piernas vayan flexionadas por el grosor de donde apoyan los pies. Ahora bien, esto también tiene sus ventajas. Para empezar, colocar el peso en una posición tan baja mejora de forma notable la estabilidad  y manejabilidad del conjunto y, por supuesto, una segunda batería otorga una autonomía holgada para el día a día en una ciudad. Eso sí, se puede prescindir de la batería bajo el asiento -recuerda que son extraíbles- para ganar espacio pero entonces sólo se puede circular en modo Eco, lo que supone una limitación como explico a continuación.

yade g5s presentacion zaragoza 2Con las dos baterías, el G5 S homologa 91 km en el modo Sport y una velocidad máxima de 80 km/h. Me parecen cifras interesantes para movernos en el ámbito urbano. Indicar que, al menos en cuanto a prestaciones, las cifras ofrecidas son reales, pues de marcador incluso se superan esos 80 km/h. Eso sí, siempre que circules en el modo Sport, pues en el modo Eco la velocidad máxima se limita a 45 km/h. No te preocupes, sigue siendo una velocidad más que suficiente en calles muy ratoneras, la aceleración no se resiente respecto al modo Sport y encima se gana en autonomía.

G5 S 2022

Yadea G5 S 2022

Precio: 3990 € | Peso: 81 kg | Potencia: 5.6 cv | Motor: Eléctrica

Este G5S brilla por su suave funcionamiento del motor, con una entrega de la potencia firme pero sin ser brusca. Le acompaña además una parte ciclo muy equilibrada. Las suspensiones absorben bien todos los baches que salen a su paso y se palpa un alto grado de confort. Los frenos responden igualmente con potencia y sólo se echa en falta un sistema ABS en vez del sistema combinado, sobre todo pensando en los usuarios más inexpertos.

Aunque fue una breve toma de contacto, es un scooter que desde el principio saca a relucir su facilidad para circular entre el resto de coches con agilidad y soltura. Se ve beneficiado por sus ruedas de 12” que hacen que los cambios de dirección se ejecuten con mucha soltura.

yade g5s presentacion zaragoza 3El G5 S no es el tope de gama de Yadea pero aún así ofrece un equipamiento interesante. Llave por proximidad, iluminación total por LED, toma USB en una de sus dos guanteras -aunque eché de menos que al menos tuvieran cierre para no dejar a la vista los objetos depositados en ellas-, respaldo para el asiento del pasajero y amortiguadores regulables, entre otros. Pero, sobre todo, hay tres elementos que sobresalen sobre el resto.

El primero, la instrumentación digital con pantalla LCD de 7”. No es que sea muy completa, pero tiene todos los datos exigibles a un scooter de su categoría, salvo reloj horario, y además los datos que ofrece se leen muy bien al ser dígitos de gran tamaño. El segundo apartado a destacar es el control de velocidad crucero, que se acciona mediante un botón situado en la piña izquierda y que permite olvidarse del velocímetro en zonas de baja velocidad con radares. Por último, el modo "Parking" por defecto nada más poner el motor en marcha -dispone de keyless- y que evita que la rueda trasera se mueva al apretar el acelerador de forma involuntaria, algo que a veces ocurre con los vehículos eléctricos al no escucharse el motor. Un botón con la letra P en la botonera derecha permite conectarlo o desconectarlo en cualquier momento. 

Seguimos con el C1S Pro

El siguiente modelo que tuve ocasión de poner a prueba fue el C1S Pro, dotado de un propulsor lateral más potente que el del anterior -6.000 W- e igualmente con dos baterías como las del G5S. La diferencia se encuentra en la ubicación, pues el C1S Pro esconde ambas en la parte baja, con lo que ganamos el espacio bajo el asiento para un casco abierto y logramos un mejor centrado de masas.

yade c1s pro presentacion zaragozaDinámicamente, ambos scooters ofrecen prestaciones similares -92 km de autonomía y 80 km/h de velocidad punta-, y eso que el C1S Pro es ligeramente más grande. No mucho más, pues sigue siendo un scooter muy compacto, pero sí que parece que hay más espacio para los pilotos de mayor talla. La frenada, por otra parte, se mantiene de tipo combinada pero incluye un sistema de frenado regenerativo que ayuda a cargar la batería en marcha.

Los acabados son similares pero éste sí que disfruta de una guantera con tapa en su parte frontal.

C1S Pro 2022

Yadea C1S Pro 2022

Precio: 4890 € | Peso: 87 kg | Potencia: 8.2 cv | Motor: Eléctrica

Terminamos con el T9L Plus

Homologado como ciclomotor, el T9L Plus se convierte en un scooter económico dotado de un motor trasero de 2.100 W que recurre a dos baterías de 60 V y 24 Ah para su alimentación. Estas baterías van colocadas bajo el asiento y tienen un peso de 9,5 kg cada una de ellas.

yade t9l presentacion zaragozaAparentemente es el scooter más “convencional”, menos futurista, de los tres, pero también resulta atractivo a la vista. Sigue la misma filosofía que sus hermanos, la de convertirse en un vehículo ágil en ciudad gracias a su tamaño contenido y sus ruedas de 12”, que garantizan unos movimientos rápidos dentro del trepidante tráfico urbano. Su motor tipo HUB en la rueda trasera hace que el empuje se sienta con firmenza a pesar de que su velocidad punta está limitada a 45 km/h por temas de homologación. Pero el arranque desde 0 hasta los 45 km/h es más que aceptable. Al igual que su autonomía, cercana a los 100 km/h.

yade g5s presentacion zaragoza 4Terminamos esta presentación en la amable ciudad de Zaragoza con unas buenas sensaciones. Creo que Yadea cuenta con un buen material para convertirse en una de las marcas que marquen tendencia en la nueva movilidad en las ciudades gracias a poner en liza un producto de calidad, apto para todo tipo de usuarios y con datos claros sobre prestaciones y autonomía, que es uno de los apartados más cuestionados por los usuarios.

T9L Plus 2022

Yadea T9L Plus 2022

Precio: 2390 € | Peso: 75 kg | Potencia: 2.9 cv | Motor: Eléctrica