Llevamos unos años viendo el resurgimiento de algunas marcas míticas, por lo general con capital chino detrás que aprovechan el nombre de aquellas para lanzar productos de todo tipo. Ahora le toca el turno a BSA, aunque en este caso con ciertas particularidades. Para empezar, quien sustenta este proyecto no es chino, es indio, en concreto el Grupo Mahindra, otro gigante de la automoción. Y, en segundo lugar, BSA no vuelve con modelos modernos con pegatinas de su marca, lo hace con un modelo clásico, eso sí, puesto al día.

Se trata de la Gold Star, su mítico modelo que ayudó a conseguir a la compañía convertirse en el mayor fabricante de motos en los años 50, un par de décadas antes de que tuvieran que echar el cierre a su sede de Birmingham por no poder contrarrestar la ofensiva japonesa que desembarcaba en Europa. Un retorno que bien merecía una gran puesta de largo, como la que han realizado para la prensa internacional en el sur de España y a la que hemos sido invitados.

Esta Gold Star 650, como digo, es una réplica prácticamente exacta de la versión de 1963, la última que estuvo en producción. No hay más que ver aquella versión y la actual para darse cuenta de todas las similitudes, incluido el montaje de un motor de un único cilindro con su precioso escape situado en el lado derecho y que otorga tanta personalidad a esta nueva BSA.

La moto está repleta de detalles: guardabarros delantero con los soportes metálicos, las asas traseras, las tapas del motor, el asiento corrido, el faro redondo, la pintura… Para qué andar inventando teniendo en casa la original.

Cuando te subes a ella es cuando más se aprecia de su tamaño y peso contenidos. Se llega muy bien al suelo, con mi 1,65 m de altura apoyo perfectamente los dos pies -el asiento queda situado a 780 mm-. Y además puedes disfrutar más de cerca otros cuidados detalles que no se aprecian a distancia, como el tapón de gasolina. También saltan a la vista otros que no me gustan tanto, como la caja que alberga un par de tomas USB -una normal y otra de tipo C- situada en el manillar. Es un accesorio del que se puede prescindir perfectamente en una moto de este estilo o bien haberlo camuflado de otra manera.

Al menos la instrumentación sí que sigue la estética del conjunto con sus dos relojes analógicos separados por una esfera con con los testigos luminosos y con unas pequeñas pantallas digitales en su interior con una información básica pero suficiente. Las agujas giran en orden inverso a lo habitual, generando una sensación peculiar.

El tacto de los mandos es correcto y el resto de componentes -piñas y botones- brillan también a un buen nivel. Los espejos, por su parte, son muy duros de regular y no encontré la manera de conseguir una visión completa de lo que ocurría a mis espaldas.

Disfrutona

La puesta en marcha me sorprendió para bien, esperaba encontrar las vibraciones propias de un motor mono y todo lo contrario, al ralentí su propulsor de 652 cc sólo ronronea y con un sonido precioso que emana de su escape. Es un motor de refrigeración líquida desarrollado de forma conjunta por la propia marca y por Rotax que se vale de un cambio de cinco velodidades para sacar todo su pontencial. Un cambio que destaca por su tacto preciso y por la suavidad de accionamiento. 

Esa suavidad es común en todo lo referido a esta Gold Star, lo que hace que rodar con ella sea un auténtico placer. Alcanza las velocidades legales con decisión, con el motor rodando a medio régimen y sin necesidad de tener que ir trasteando con su cambio para mantener la viveza de su propulsor. Sus 45 CV cunden muchísimo, pues tiene una zona media muy aprovechable.

Me ha sorprendido que incluso incrementando el nivel de exigencia, su vigoroso motor se mantiene en un nivel mínimo de vibraciones. Parece un “bi” en ese sentido y sólo se le ve un poco más estresado cuando se superan las 5.000 rpm.

A ese mayor ritmo sí que se aprecia que la suspensión trasera resulta algo blanda en su respuesta. Monta un doble amortiguador trasero, regulable en precarga en cinco niveles, con un ajuste muy blando en extensión. La horquilla, convencional y barras de 41 mm, merece una buena nota por su efectividad y buen tacto, aporta mucha confianza al apoyar con firmenza en el paso por curva.

Lo mismo ocurre con la frenada, un equipo Brembo en donde destaca especialmente el único disco delantero de 320 mm de diámetro, con mucha potencia y con mucho tacto en la maneta. El trasero también me ha convencido, aunque me hubiera gustado algo más de contundencia en la primera parte del recorrido del pedal. 

Todo el conjunto se apoya en unos efectivos neumáticos Pirelli Phantom montados sobre unas llantas de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.

Hay que tener claro que es una moto para disfrutar de la carretera, de largos de paseos por vías reviradas y, por supuesto, para dejarte ver en la ciudad. Precisamente, en este ambiente urbano nos encontramos con una moto de respuesta muy suave a bajo régimen que se mueve de forma ideal dentro del tráfico urbano.

Conclusión y valoración

BSA se decanta por una apuesta decidida pero arriesgada con su Gold Star. Ir contracorriente con un motor de un cilindro es un bonito guiño a su filosofía como marca y al clasicismo que quiere imponer en su nuevo modelo, aunque la tendencia es la de los motores bicilíndricos.

Pero es cierto que con esa suavidad de funcionamiento no es mala idea haber tomado esta decisión, y a esto hay que añadir el hecho de ser más ligera y sencilla de mantener. Es un moto en el que todos sus componentes están armonizados. Es una moto para disfrutar en todos los ambientes, tanto en ciudad, donde su accesibilidad y suavidad de funcionamiento se ponen a tu favor; como en carretera, donde por comodidad y prestaciones vas a tener moto de sobra.

Sí, podríamos demandar un precio más ajustado. 7.500 € la versión más económica y 8.000 € la más cara -la diferencia de precio es por la decoración, no por equipamiento- se me antoja un tanto elevado para lo que podemos encontrar en el mercado. Pero estamos hablando de una marca mítica a pesar de que haya un buen número de usuarios que desconozcan la historia que hay detrás de esas siglas de BSA, especialmente dentro del público más joven. Pero qué queréis que os diga, esta moto va directa al corazón de los nostálgicos, y ésos sí que apreciarán y entenderán el por qué aparecen las escopetas en las pegatinas de la Gold Star.