Yamaha da un importante paso adelante con una de sus sagas más exitosa de los últimos años, la Tracer 9, que desde su lanzamiento en 2015 ha logrado vender casi 10.000 unidades en España, una cifra que la convierte en líder entre esta tipología de motos tan servicial con un punto pasional que no para de ganar adeptos incluso ante el empuje del fenómeno trail.
Es un producto destinado a motociclistas con un punto de madurez que para empezar tienen claro que no van a salir del asfalto y no se plantean una moto con llantas que no sean de 17 pulgadas. Otro aspecto fundamental es tener bien cubierta la faceta turística y en eso precisamente es un modelo cuyas siglas GT no dejan lugar a dudas pero ha profundizado en este uso, según los responsables de Yamaha. ¿Cómo? Introduciendo novedades en cuanto a equipamiento y tecnología que aportan comodidad y seguridad.
Sin duda lo más destacable en este sentido es la nueva iluminación denominada Matrix, algo que plantea un nuevo frontal tan impactante como original e incluso para algunas personas desconcertante. Antes de profundizar en él me gustaría destacar que las novedades son numerosas y algunas saltan a la vista pero otras no tanto. Por ejemplo la carrocería mantiene su estilo intacto pero hay nuevos paneles delanteros laterales para mejorar la protección aerodinámica. Es quizás más destacable la nueva pantalla parabrisas que además se regula de forma eléctrica. Llave de proximidad y piñas retroiluminadas son otros detalles a tener en cuenta al igual que la nueva instrumentación.
La pantalla TFT que ahora luce la Tracer 9 GT merece comentario aparte. Es de buen tamaño y súper completa, muy superior a la anterior en absolutamente todo. Una interfaz a la altura de una moto de cierto estatus que además de la ya obligada conectividad también integra un sistema de navegación Garmin gratuito.
La ergonomía también ha sido modificada con el objeto de mejorarla. Crece el mullido del asiento para ganar en confot y para evitar que se incremente el arco de las piernas, se ha estrechado la unión con el depósito de combustible.
Una mirada segura
Antes de ponernos a los mandos vamos a detenernos en explicar un poco más a fondo las muchas novedades que suma esta Tracer 9 GT 2025 y en especial, como os decía, el nuevo sistema de iluminación matricial denominado, como no, Matrix.
No es algo completamente novedoso, ya que Kawasaki ya había explorado este tipo de iluminación adaptativa y podríamos decir que inteligente con su sistema denominado AHB en la Ninja H2 SX SE. Si observáis en el vídeo de la prueba, se ve con claridad cómo el haz de luz se va adaptando a las diferentes condiciones de iluminación de la vía, incluídos tanto los vehículos que nos preceden como los que circulan por el carril contrario. Todas estas circunstancias las percibe la cámara frontal que monitoriza todo para que el sistema vaya encendiendo unos determinados diodos Led u otros, es decir maneja las luces de cruce, las largas y las cuneteras o de viraje. Para ello también emplea la ayuda de la plataforma inercial de seis ejes, lo que en curva hace que el haz de luz se vaya adaptando a la inclinación de la moto, encendiendo los ledes interiores para ganar la máxima visibilidad en curva.
Algo curioso es que la velocidad de detección de la cámara y la configuración de carril izquierdo/derecho pueden ajustarse en el sistema de menús. Esto se hace para matizar su actuación ante situaciones donde la visibilidad ni está del todo bien definida, ya sea por reflejos, niebla u otros factores variables que puedan afectar a su funcionamiento. Y es que es toda una odisea técnica que un sistema así funcione siempre a la perfección. La pena es que no hemos podido probarla de noche para contaros la experiencia.
Madurez touring
Este es, sin duda, uno de los mejores aportes que presenta esta nueva generación que si bien incrementa su precio, lo justifica euros a euro con con toda la ganancia de tecnología y equipamiento que ha sumado frente a la versión precedente. Hablaremos de ello al final.
Antes vamos a profundizar un poco más en todo lo nuevo y os voy a contar también las sensaciones a los mandos que son muy muy similares, aunque con alguna matización importante.
Gracias a la llave de proximidad, un sistema que además permitirá montar el nuevo sistema de cambio automático Y-AMT, también posibilita que las maletas de serie tengan cerradura centralizada y unos botones que permiten abrirlas sin necesidad de la llave. Yamaha ofrece dos top case para ampliar el volumen de carga ya que las maletas laterales son de 30 litros. Por eso en la parte trasera se puede instalar de forma opcional un baúl de 35 o 45 litros.
A su vez hay una nueva y práctica guantera lateral con toma USB específica para el teléfono, con forma alargada y revestimiento interior.
Un cambio que no se ve, es que el subchasis es más largo (50 mm) y ligero. Esto hace las dos plazas traseras sean más amplias para ganar en confort y a su vez ha hecho que esta nueva Tracer GT tenga un refuerzo en la zona de la pipa de la dirección para compensar con algo más de rigidez ese aumento de la longitud.
Con toda esta ganancia de equipamiento y tecnología, la moto pasa de 223 kg en orden de marcha a 227 kg, un incremento no muy acusado pero que ahí está para le que le gusten los datos.
Turismo de calidad
Ya a los mandos, he de decir que con mi 1,66 m no voy muy sobrado para llegar al suelo pero es una moto que, dejando esto al margen, te acoge con todos los honores en el terreno ergonómico ya que plantea una postura muy turística, aunque con las piernas algo retrasadas para preservar tu toque deportivo.
El accionamiento de la nueva cúpula eléctrica es muy sencillo aunque requiere entrar en el menú pero se activa con mucha facilidad, igual que los puños calefactables que son de serie.
En cuanto a la conducción es una moto que te lo pone muy fácil porque se mueve con gran soltura incluso en el entorno urbano y cuando accedas a vías más despejadas y rápidas sigue haciendo gala de una buena sensación de agilidad y demandando poco esfuerzo a la persona que va a los mandos.
Además se disfruta de un confort de guía destacable gracias al carenado y la pantalla, que en la posición más alta me protege a la perfección y que se alía con los paramanos para hacer el trayecto siempre agradable.
Y lo es porque además el motor de tres cilindros, con sus 119 CV y unos jugosos 93 Nm, siempre tiene algo bueno que ofrecer: suavidad y linealidad para ir con tranquilidad en marchas largas, aprovechando el control de velocidad de crucero de serie si así lo deseamos. Pero a la vez tiene ese punto deportivo esperando a cualquier insinuación del acelerador, especialmente en modo deportivo. Tiene tres modos de conducción y todos mantienen la potencia pero el de lluvia es mucho más progresivo y se agradeció mucho en los tramos donde nos llovió. Además se pueden configurar dos por completo a nuestro gusto. Por cierto, es un motor que no es para nada especialmente tragón: se mueve en torno a los 5 litros o 5 litros y algo en conducción mixta.
Es una moto muy bien preparada a nivel de asistencias a la conducción: ABS y control de tracción pero además, control de freno motor, de deslizamiento de la rueda trasera, de levantamiento de la delantera. También cuenta con Shifter bidireccional, configurable en su actuación y que funciona de forma impecable en cualquier situación de conducción, no solo en estilo deportivo. Es un elemento que le viene francamente bien y que destaca por la suavidad y rapidez con la que trabaja. De lo mejorcito que hay en el mercado.
Dinámicamente la Tracer 9 GT es una moto que aprueba con nota dada la gran versatilidad de uso que propone. En curvas te brinda un gran potencial de disfrute, aunque es cierto que ese refuerzo delantero hace que sea un algo menos precisa en términos de agilidad por esa mayor rigidez que se ha buscado pero hay que perseguir el límite para encontrar esa sutileza en el comportamiento. Hila muy bien los virajes y tanto los frenos, potentes y dosificables, como la suspensión electrónica semiactiva trabajan de forma óptima en todo momento. Este tipo de suspensión es muy turística y no informa con la misma claridad de lo que sucede bajo las ruedas que una mecánica pero creo es un acierto para el planteamiento de la moto y del público que va a acceder a ella. Por cierto cuenta con un nuevo sistema que disminuye la compresión en ambas ruedas para facilitar el acceso. Se activa durante 30 segundos cuando se da el contacto y después vuelve a su reglaje normal, algo que también hace cuando se pone en marcha el motor.
Se puede definir sin miedo a equivocarme como una moto estable y muy dinámica en cuanto a agilidad.Es una sport-turismo absoluta desde el punto de vista actual, donde ya no hay semimanillares sino una posición erguida y confortable para atacar las curvas y disfrutar de un alto grado de comodidad en trayectos de largo recorrido, algo para que lo que viene muy bien su depósito de combustible de 19 litros.
Valoración y precio
Como colofón a todo esto, la nueva Yamaha Tracer 9 GT 2025 proyecta una imagen cuidada en cuanto a materiales y remates que junto con todo lo que ofrece extra respecto a la generación precedente, creo que su precio de 16.399 euros no es desorbitado y más teniendo en cuenta cómo está el mercado en motos con tanta carga tecnológica.
No es una cifra baja pero me parece razonable ante un modelo muy completo en cuanto a equipamiento y tecnología que ha madurado mucho, justificando creo los 1.300 euros más respecto a la versión precedente. De todos modos, la versión básica cuesta un buen pellizco menos ya que su precio es de 12.799 euros y con ella tendríamos la misma moto pero menos rutera en cuanto a la dotación, con menor aporte tecnológico y sin suspensiones electrónicas, pero con idéntico potencial dinámico si a lo que vamos es al motor y la ciclística. Y por encima se sitúa la Tracer 9 GT+ que ya iría dotada directamente con la transmisión automática Y-AMT y los radares delantero y trasero para incrementar todavía más la seguridad, cuyo precio se iría casi a los 20.000 euros. De este modo Yamaha ha escalonado en los últimos años un modelo de indudable interés que le ha reportado un merecido éxito en toda Europa.
Y para mi el escalón medio que representa la Tracer 9 GT parece el ideal si tienes claro que tu moto tiene que tener un punto viajero porque le vas a sacar el partido en ese aspecto. De hecho es una de las que deberías valorar si estás pensando en una moto de este tipo, ya que para termina creo que tiene un motor realmente servicial en un amplio número de escenarios y el picante justo para divertirte cada vezq ue salgas de ruta, sea cual sea la distancia que vas a recorrer.
