Yamaha sabe perfectamente que tiene un diamante en su gama que en sus tres generaciones anteriores y sus 10 años de vida ha venido casi 200.000 unidades, y en 2025 ha reaccionado a las demandas del mercado y de sus clientes, llevando a la MT-07 a un nuevo nivel. Esto se lo va a poner muy difícil a una competencia que en realidad ya tenía bastante controlada en el segmento naked limitable para el carnet A2.
La reacción ha sido contundente y no ha dejado ningún detalle por tratar de mejorar: diseño, ergonomía, tecnología, componentes, equipamiento...y todo evoluciona sin revolucionar para nada la exitosa esencia del modelo. Tenéis todas las novedades y especificaciones en la ficha técnica pero te voy a enumerar todo para que sin salir de esta página tengas una idea precisa de los cambios.
La MT-07 más ambiciosa
El diseño es el de la última MT-09; te puede gustar más o menos pero sigue con su original filosofía y me parece más maduro, como la moto en general.
La parte ciclo refleja las demandas que había sobre este modelo y que se han acabado al montar una horquilla invertida y pinzas de anclaje radial. Esto se acompaña con un nuevo basculante asimétrico, un bastidor reforzado, así como un amortoguador trasero regulable enprecarga y extensión.
También tiene un acelerador electrónico que posibilita disponer de tres modos de conducción y además del control de tracción, deconectable, con dos niveles, por fin ha llegado el embrague antirrebote.
La instrumentación con conectividad y las piñas son asimismo de inéditas en este modelo y proceden de la última MT-09. También suma en esta generación control de velocidad de crucero y se le puede dotar de forma opcional con cambio rápido bidireccional.
Hay más detalles en lo que a ergonomía y dotación se refiere pero una novedad fundamental es el hecho de ofrecer una versión sin palanca y maneta para el cambio automático de Yamaha denominado Y-AMT. Y este sí es un punto diferencial frente a la competencia porque no hay ninguna moto de esta cilindrada y potencia en ofrecerlo.
Es un cambio sustancial porque plantea una conducción diferente, más sencilla y diversa. Por un lado podemos elegir la alternativa más centrada en acelerar, frenar y buscar la mejor posición del cuerpo a la hora de pilotar, usando su opción manual con levas en la mano izquierda. Y por otro lado, en conducción más tranquila aporta comodidad ya que tiene dos modos de funcionamiento totalmente automático: uno más sosegado y otro más deportivo ya que cambio a un mayor margen de revoluciones. Es un cambio de paradigma súper interesante y si primero la recibió a final de 2024 la Yamaha MT-09, ahora ha llegado ha llegado a un terreno mucho más popular en la MT-07. Aporta 2,8 kilos extra a una moto que tiene una de las mejores relación peso/potencia de la categoría con sus 183 kilos con los líquidos que serían 186 con el sistema Y-AMT.
Más dinamismo y diversión
Yamaha eligió una ruta simplemente perfecta para probar una moto así, plagada de curvas donde exprimir a fondo todo lo que ofrece dinámicamente esta juguetona Yamaha MT-07.
Comencé con la versión de cambio manual normal, así que vamos a centrarnos primero en lo que aporta esa parte ciclo con mejores especificaciones. La horquilla invertida con barras de 41 mm no tiene regulación, ni falta que le hace. Trabaja bien en líneas generales, resultando dura pero lo justo para que luego la moto no sea incómoda en los trayectos cotidianos al filtrar baches y demás. Creo que se ha encontrado un buen equilibrio en este sentido, ya que las pinzas de anclaje radial dan a la frenada un tacto muy directo y eso también hace que la horquilla tenga que ser consistente para no acusar hundimientos excesivos, haciéndonos perder precisión al apurar las frenadas. Por cierto, qué bien funciona el embrague antirrebote en este tipo de escenario, donde apuramos la situación para disfrutar de las sensaciones deportivas que en esta versión para mi se han visto potenciadas gracias a esta nueva parte ciclo que transmite las mismas sensaciones pero mejores.
Y siempre con la alianza de un bicilíndrico que tiene un carácter guerrero en el que los 67 Nm a 6.500 vueltas resultan muy aprovechables ya desde abajo y hacen que cuando enroscamos en gas a fondo tengamos una aceleración bastante impetuosa si estamos en la banda media-alta de uso. Además no vibra en exceso y libera un sonido que aunque se ha mejorado y dirigido hacia el piloto gracias a unas aberturas en el depósito, lo cierto es que por la propia arquitectura del motor tampoco es que sea muy sugerente en cuanto a deportividad. Si el montas el escape Akrapovic opcional y dedicadi, seguramente la cosa cambie.
El consumo durante la prueba lo hemos dejado en un litro más que el anunciado de forma oficial que son 4,1 l/100 km, pero claro, yendo a fuego es normal que se dispare un poco aunque no es un motor "tragón". Aún así con sus 14 litros de capacidad tenemos una autonomía bastante aprovechable de casi 300 km. En la instrumentación se pueden ver estos parámetros al igual que la autonomía. Se maneja de forma intuitiva desde la piña izquierda que ahora es retroiluminada. Por cierto también cuenta ahora con los luces de frenada de emergencia para avisar a los vehículos que nos siguen.
Los nuevos neumáticos que monta son unos Dunlop Sportmax Q5A que se han comportado de forma impecable, sin la más mínima duda en plena inclinación y buscando el límite del agarre del flanco durante muchos kilómetros en una sucesión de cirvas sin fin.
Por cierto, el cambio de marchas convencional apoya bien con precisión y un tacto suave a la maneta, resultando un poco sonoro al engranar las marchas.
En acción con la Y-AMT
Pero ya tenía ganas de probar la MT-07 sin maneta de embrague ni palanca de cambio. Así que ya estoy encima de ella. Lógicamente tardas algo de tiempo para aclimatarte pero la verdad es que te acostumbras rápido. Tiene dos modos automáticos, uno normal y otro más deportivo que apura más el régimen de cambio para poder aprovechar mejor las prestaciones del motor. En ambos casos se puede intervenir con los pulsadores que hay en la piña izquierda, que corresponden al modo manual, si consideramos que no vamos en la marcha correcta. Y es que en cualquiera de los modos automáticos es la electrónica la que piensa por ti y no siempre hace lo que quieres o necesitas. Para mi tienen sentido en una conducción relajada ya sea en ciudad o en carretera.
Por eso en este terreno usé el modo manual para tener el control absoluto de las labores del cambio y hacerlo con la precisión que requiere este tipo de conducción. Las sensaciones fueron muy buenas desde el primer momento debido a la gran rapidez y suavidad con la que trabaja, superando así las capacidades del los shifters más avanzados. Es una gozada llegar a las curvas solo pensando en donde frenar y donde tirar la moto al ápice. Dar descanso a la pierna hace que tengamos una posición más controlada al tener que hacer menos cosas, ya que los dedos actúan a la velocidad del rayo y el cambio responde con muy pocas milésimas de retardo. Es un auténtico vicio.
Decir que hay una ergonomía doble para su uso: se pueden usar el índice y el pulgar pero también permite usar solo el índice para subir o bajar. Tras probar ambas un rato me decanté por emplear solo el índice y disfrutar a tope de este glorioso tramo de curvas. Tanto se reduce el tiempo de cambio y las labores que conlleva frente a uno normal, que indudablemente podía ir más deprisa y más desahogado. Me iba llevando a su terreno cada vez más el sistema que en el fondo es sencillo a nivel técnico pero en la práctica eficaz e ingenioso. Ha sido desarrollado en colaboración con Bosh, por cierto, y estéticamente no se aprecia casi, por lo que no molesta a las piernas.
Valoración y precio
La nueva Yamaha MT-07 lo tiene absolutamente todo dentro de su posicionamiento de mercado para proseguir siendo una de las opciones favoritas del público por varias razones.
Dinámicamente es mejor y retiene toda su filosofía de moto divertida y fácil perfecta para principiantes pero también para personas que huyen de las grandes potencias y necesitan una máquina servicial para el día con potencial para disfrutar luego en carretera pero sin estrés.
Ahora ya no se le puede reprochar nada en materia de equipamiento, tecnología y ciclística, lo que le da un estatus de motos claramente superior respecto a su predecesora, y con un incremento de precio muy razonable.
Además se presenta con una clara evolución en lo que a calidad de fabricación se refiere, evidenciando más cuidado aunque todavía se podría avanzar un poco más en este apartado por algunos detalles que pudimos ver.
La opción del cambio automático es pionera entre sus semejante bicilíndricas para el A2 y resulta muy interesante. Tras haberla probado no tengo duda, optaría por la Y-AMT porque hace todo más fácil, eficaz e incluso diría que ganas en diversión en conducción deportiva. Y en ese apartado es una moto más competente y apoyada en un motor brillante en cuanto a rendimiento y funcionamiento que encaja a la perfección con el concepto de la moto.
7.799 euros cuesta la versión normal y 8.299 euros la Y-AMT. Creo que es un precio muy razonable teniendo en cuenta todo el arsenal de novedades en todos los órdenes y también respecto a la competencia que es numerosa y bien armada. Pero tienen una muy dura rival a batir en esta MT-07 que además cuenta ya con una excelente reputación que esta nueva generación viene a reforzar.
