En mi opinión, la 525DSX supuso un punto de inflexión en Voge, fue el primer modelo suyo del que me bajé hablando de la moto y no de su precio o procedencia china. Tenía aspectos por pulir, por supuesto, pero en general transmitía muy buenas sensaciones en cuanto a funcionamiento y calidad de los componentes usados.
La 625DSX no viene a sustituirla, de hecho se enfoca a un segmento superior, pero sí que aprovecha su base, mejora esos aspectos mejorables y además incorpora componentes de mayor calidad, como las suspensiones, por poner un ejemplo. Para comprobar su funcionamiento en acción, Voge nos llevaba a la provincia de Valencia en donde disfrutar de su nuevo modelo en carretera y en tierra.
Características técnicas y equipamiento
A pesar de lo diga su nombre, el motor de la 625DSX es realmente un 581 cc, es decir, apenas cubica 90 cc más que el de su hermana. Ahora bien, este aumento de cilindrada trae consigo un incremento de potencia (de 47 CV a 63 CV) y también de par (de 44,5 Nm a 57 Nm y a menor revouciones), para un peso similar. Otra diferencia se encuentra en el calado del cigüeñal a 270º con eje de equilibrado diseñado para este nuevo modelo.
Las suspensiones son también de mayor calidad y son totalmente regulables. Este equipo ha sido desarrollado por KYB y cuenta con un recorrido superior, de 170 mm delante y 180 mm detrás. Voge ha apostado por un uso mixto orientado al asfalto, de ahí el montaje de una rueda delantera de 19” con neumáticos Metzeler Tourance sin cámara. No hay diferencia en los frenos, pues ambos modelos utilizan material Nissin.
La altura del asiento de la 625DSX se sitúa a 835 mm del suelo, siendo de tamaño generoso para ofrecer mucha comodidad en ruta. De hecho, cuenta con un gran mullido pero eso implica que con mi 1,65 m de altura apenas apoyo los dos pies de puntillas. Para llegar con los dos pies por completo creo que hay que superar el 1,72 m más o menos.
A sus mandos te encuentras una posición de conducción correcta, aunque las piernas quedan demasiado flexionadas a los pilotos de más altura. El manillar no es demasiado ancho, los puños creo que son algo duros y las manetas son regulables. Los espejos ofrecen buena visión trasera en cuanto a superficie, pero pierden nitidez a medio régimen y alto régimen.
La instrumentación de la 525DSX fue muy criticada y de cara a 2025 tanto ese modelo como esta 625DSX estrenan una nueva con mejor contraste y con menos problemas cuando el sol incide de forma directa sobre ella. Ha mejorado muchísimo, aunque yo hubiera optado por un color de fondo claro o bien por unos dígitos todavía más claros, aunque éstos son muy grandes, lo que se agradece por parte de los que ya vamos perdiendo facultades visuales. Por cierto, dentro de la información que ofrece encontramos la temperatura ambiente y la presión de los neumáticos.
A los lados de esta instrumentación nos encontramos unas tomas de corriente, una de ellas de 12 V y la otra USB. Esto es parte de un increíble equipamiento de serie que se completa con los botones retroiluminados, las luces auxiliares, los puños calefactables, los cubremanos, el caballete central, las defensas laterales, la pantalla parabrisas regulable y una cámara frontal full-HD para grabar nuestras rutas.
De la autopista al puerto de montaña
Comenzamos la ruta en autopista en donde enseguida se aprecia que el motor de la 625DSX mantiene con holgura los 120 km/h, aunque también se nota que el parabrisas es corto y llega viento al casco. De hecho, mantuve esa posición más elevada todo el día, incluso en carreteras lentas, y sólo lo bajé cuando nos metimos en el campo.
Una vez entramos en carreteras más sinuosas y estrechas, aprecias de verdad la diferencia con la 525DSX. No estamos ante una moto excesivamente superior en cuanto a prestaciones, es decir, no sientes que sea una moto mucho más potente. Lo que sí se aprecia es que al tener más par, puedes mantener una conducción más relajada porque el propulsor aguanta mejor en la zona media y no estás obligado a bajar de marcha para afrontar los pasos por curva.
Eso sí, si quieres sacar el máximo provecho, entonces sí que tienes que ir algo más pendiente del cuentarrevoluciones y no dejar que la aguje baje de las 4.000 rpm, pero sólo, como digo, si lo que pretendes es llevar una conducción más alegre. Cuando se está de ruta disfrutando del paisaje puedes dejar caer algo más y aún así llevar un ritmo ligero.
Lo mejor, las suspensiones
No tengo ninguna duda de que el gran secreto de esta Voge 625DSX se encuentra en el buen funcionamiento de las suspensiones. La horquilla no se hunde en exceso al entrar en las curvas y además todo el recorrido es muy progresivo; el amortiguador, por su parte, aguanta firme en al paso por curva mitigando, por otro lado, todas las irregularidades del asfalto. En algún momento abordé una curva bacheada y la moto se mantuvo firme durante todo el giro.
La frenada es correcta, con facilidad para dosificar tanto el freno delantero como el trasero, pero sin que su potencia sea excesiva. El ABS no es demasiado intrusivo, aunque a veces he llegado a notar su entrada en funcionamiento por las vibraciones en el pedal del freno trasero.
Por otro lado, teniendo en cuenta su orientación al asfalto, he de decir que me parece muy acertado el haber montado una rueda delantera de 19” con los Metzeler Tourance que tan buen agarre garantizan en asfalto.
Prueba en off-road
Voge nos llevó a una pista de tierra más bien sencilla para ver qué tal se comporta su 625DSX, para lo cual el control de tracción y el ABS -en las dos ruedas- es desconectable. Es cierto que no es una trail muy campera, pero demostró que a un ritmo tranquilo te puedes meter por sitios más técnicos a poco que lo intentes.
El peso de la moto no es excesivo, permite llevar una postura cómoda de pie, aunque el depósito te obliga a abrir demasiado las piernas, y el asiento queda algo hundido cuando necesitas meter el peso en algunas curvas.
Si llevas el motor por debajo de las 4.000 rpm su respuesta es tan suave que resulta muy difícil perder el control de la rueda trasera al abrir gas. La frenada, lo mismo, al no tener una potencia excesiva no da miedo apretarlo con más decisión, aunque sí que hay que tener en cuenta que sus neumáticos no tienen demasiado taco.
La horquilla requiere ajuste si vais a salir al campo pues tiende a hacer tope en los baches más profundos, mientras que el amortiguador trasero sí que me ha parecido que tiene un funcionamiento mejor en este terreno.
Opinión y valoración
La 625DSX representa el equilibrio del trail, es decir, que es válida para quien la utiliza a diario, para aquellos que viajan solo o acompañado e, incluso, para realizar alguna salida al monte sin complicaciones.
Es una moto sencilla, pero bien dotada en las suspensiones y en su equipamiento. Su motor es lo suficientemente poderoso para circular rápido en carretera sin llegar a asustar como puede hacerlo uno más potente.
De su equipamiento sólo habría que sumar unas maletas si eres de los que gusta viajar con la máxima capacidad, pues todo lo demás lo incorpora de serie. Su precio, por debajo de los 6.600 euros no requiere de comentario alguno. Es prácticamente imbatible.
