“Máx” de lo mismo pero mejor, así se presenta la versión 2025 de un scooter con prácticamente un cuarto de siglo a sus espaldas y nueve generaciones. Para este año la renovación era obligada al tener que adaptar su motor a la normativa Euro5+ y de paso se ha aprovechando para darle un nuevo aire a la parte frontal -añadiendo una luz diurna-, sumar ABS en inclinación (la primera vez que lo veo en un scooter), así como para retocar la transmisión y mejorar la instrumentación que además ahora integra un avanzado sistema de navegación Garmin gratuito.
Realmente se perfecciona así la receta de un scooter que en la versión Tech Max tiene lo más de lo más en equipamiento, siendo de paso el scooter más caro del mercado; 2.000 euros por encima de la variante estándar.
La puesta a punto de la parte ciclo y el tacto del motor bicilíndrico en paralelo continúan siendo una especie de fórmula secreta que le dan un equilibrio muy logrado y perfeccionado generación tras generación. Personalmente tengo que confesar mi debilidad por este vehículo al que tenía muchas ganas de subirme para probarlo en las espectaculares carreteras del interior de Alicante, un terreno desafiante donde iba a tener que demostrar de lo que es capaz.
Rodando en ciudad
A lomos del TMax todo me resulta familiar, lo he probado tantas veces...Comenzamos la ruta por ciudad, terreno predilecto para un scooter por muy deportivo y versátil que sea su planteamiento. Y aquí se mueve con una gran soltura gracias a un centro de gravedad que se siente bajo, permitiendo un control fácil en todo momento apoyado por un tacto del motor exquisito en cada golpe de gas.
Por cierto, no es un vehículo ideal para tallas por debajo del 1,65 m porque aunque el asiento no está muy alto, está a 800 mm del suelo, es ancho en la punta y obliga a abrir bastante las piernas, ya que además tenemos las plataformas reposapiés. Yo con mi 1,66 llego de puntillas.
Y hablando del asiento, se mantiene su capacidad para guardar con holgura cualquier casco integral y sobra espacio para meter más cosas de nuestro día a día. Tiene iluminación y revestimiento interior. ¿Se le podría pedir espacio para dos cascos? Claro que sí pero ya hemos visto a lo largo de los años que no les ha sido posible a los fabricantes crear megascooters de corte deportivo con tanto espacio debido al chasis y los motores de dos cilindros.
Volviendo a la vida en la ciudad, la llanta de 15 pulgadas delantera hace que la sensación de agilidad esté muy acentuada gracias también a unas geometrías de dirección apropiadas. Pasar entre coches es un divertido juego a pesar de que no es un scooter pequeño. De hecho pesa 221 kg en orden de marcha y la distancia entre ejes es de 1.575 mm pero qué forma de moverse más precisa a baja velocidad y siempre ayudados por un motor dulce hasta el extremo.
Disfrutando en carretera
Pero es en carretera donde el TMax da lo mejor de sí gracias a una combinación de motor y parte ciclo imbatible. En este terreno de tanta y tanta curva que estais viendo, no es fácil que un megascooter tragine con tanta solvencia, rozando la perfección si tenemos en cuenta sus limitaciones en cuando a que carece de freno motor, pesa lo suyo y no tiene una gran distancia libre al suelo. Pero la sensación de solidez, precisión y rapidez de movimientos que transmite hacen que puedas ir realmente deprisa y siempre gozando de la máxima comodidad en todos los sentidos. Además la suspensión trasera es ajustable en esta versión Tech Max en precarga y rebote, lo que posibilita hacerlo más confortable y eficaz si queremos afinar.
Es muy llamativa la respuesta viva y enérgica del gas que hace que esos 55 Nm de entrega de par sean prácticamente instantáneos porque a las más o menos 5.000 revoluciones a las que se entrega esa cifra se alcanzan con gran rapidez. Y es que la puesta apunto embrague-variador está tan lograda que parece por momentos que tengamos bajo nuestro culo un motor con más de 47 CV. Y siempre con la compañía de una nota de sonido inconfundible y estimulante. Es un vicio acelerar sin compasión de una curva a otra y luego emplearse a fondo con un equipo de frenos muy resolutivo, con un tacto y potencia irreprochables que hacen detener toda esta aparatosa masa en movimiento justo en el momento y lugar que deseas.
Los neumáticos Bridgestone SC2 también contribuyen a las buenas sensaciones dinámicas ya que en plena inclinación el TMax solo encuentra el límite en el caballete central pero deja bastante margen y más en mi caso que con mis 58 kg comprimo poco la suspensión y tengo un poco de extra en este sentido. Me parecen unos neumáticos muy solventes y perfectamente adaptados a a su espíritu deportivo.
El equipo de suspensiones hace también un trabajo diría que impecable ya que el TMax transmite una impresión de solidez absoluta y eso a gran velocidad es muy apreciable cuando fuimos por un terreno mucho más abierto. Ahí, a máximo régimen es donde se nota que la potencia son solo 47 CV. Pero ojo que eso no le impide alcanzar 180 km/h de marcador que no es poca cosa creo yo para un scooter. Y es que es una transmisión que permite extraer hasta el último CV en cada aceleración. Eso sí, cuando a fondo con el gas no va a regalarnos consumos ajustados y se puede ir fácilmente a 5 litros y medio o más, frente a los 4,8 anunciados de forma oficial en ciclo mixto.
Lo cierto es que a los mandos te engatusa en cualquier terreno, no solo ya por su especial y efectivo dinamismo sino porque además vamos como auténticos marqueses en los que a comodidad se refiere. Y todo disfrutando de una sensación de calidad general cada vez más alta. Atrás quedaron algunas versiones en las que había mucho plástico con algunos ajustes dudosos que no transmitían esa impresión que da ahora de vehículo de altísima calidad, sin fisuras. Y es que no puede ser de otro modo debido a su precio que desde luego es el único “pero” que se le puede poner.
Valoración y precio
La valoración final es, como siempre, positiva. Dinámicamente es irreprochable y cautivador. Se puede ir realmente deprisa en tramos de curvas y siempre gozando de un grado de confort altísimo en esta variante Tech Max gracias a los puños y asiento calefactables, a la pantalla regulable de forma eléctrica o al control de velocidad de crucero. Tan solo le demandaría unos intermitentes autocancelables porque dado su precio y carácter elitista, sería un pequeño gran detalle.
Su precio no se ha visto incrementado respecto a la versión precedente: 16.299 euros, lo que significa que con las mejoras que incorpora es ahora una mejor compra, sin duda, ya que no repercute el IPC y en los últimos años ha subido mucho la vida ;). Lo cierto es que es alto pero no lo es menos que no hay nada igual en el mercado y recalcaría algo importante; la terminación y los materiales han subido claramente de nivel a lo largo de los últimos años y el aspecto actual es impecable, de muy alta calidad.
Puede haber rivales como el Honda Forza 750 que sin duda es un vehículo muy a tener en cuenta y es más potente, aparte de bien equipado y más barato, pero no tiene el tacto de chasis y motor que definen y ponen en valor al TMax. Como decía antes, no soy muy objetivo porque el Yamaha siempre ha sido una gran debilidad para mi pero por algo será...
