Cada a una a su manera, son dos motos nacidas para hacerte disfrutar del sentido más lúdico del motociclismo. Nada de protección pero mucha pasión.
La más novedosa del dúo es la Panigale V2, una moto nueva por completo que incluye el diseño y sus nuevos escapes elevados bajo el asiento, y reposiciona su concepto gracias a una drástica pérdida de potencia y peso para hacerla más convencional pero también más disfrutable para una mayor cantidad de personas. Hablando claro: 33 CV menos y 18 kilos menos. Para los que dan mucha importancia a la potencia, puede parecer una gran pérdida pero debo reconocer que cuando probé la anterior Streetfighter V2 con sus 153 CV y su concepto más extremo y radical, no me terminó de convencer. Y he venido a su presentación precisamente a probar el nuevo motor de 120 CV, sin distribución desmodrómica y con un sistema variable, junto a un nuevo chasis y conjunto que al ser más ligero y menos potente busca la ecuación de ser menos exigente y más divertido.
En cambio, la Streetfighter V4 S es una moto muy exigente, aunque menos de lo que te esperas y eso ya lo comprobé cuando me subí en la generación anterior con sus 208 CV que han dado paso a otros ocho más para dejarla en 214 CV. Hereda de la nueva Panigale, no solo ese extra de potencia, sino el bastidor, el basculante de doble brazo, los frenos Brembo Hypure y todo el sistema electrónico de suspensión semiactivo Öhlins EC 3.0 que incluye un amortiguador de dirección. Nuevos alerones dobles con más carga aerodinámica para reforzar su estabilidad a alta velocidad y una pantalla TFT alargada de 6,9 pulgadas completan el menú de novedades para que siga siendo la moto naked más brutal y sofisticada entre las de su especie.
Ducati nos planteó un trayecto corto, por carreteras bastante reviradas en Almería, pero en el que íbamos a poder paladear el potencial y el carácter de estas dos naked tan diferentes y a la vez tan iguales en su propósito final de divertirte cada una a su manera.
Prueba Ducati Streetfighter V4 S
Ya estamos sobre esta bestia alada en la que, si los 214 CV asombran e intimidan como número en una moto naked, la cifra de par de 120 Nm a poco más de 11.000 vueltas se puede gestionar mejor de lo que parece, siempre y cuando el motor no gire en la zona de altas vueltas. Como en la anterior versión, se ha hecho una bestia con un punto civilizado para poder disfrutarla de lo lindo en en carretera. Hay que tener en cuenta que el peso en orden de marcha pero sin combustible es de 189 kg, por lo que la ligereza es máxima y la potencia descomunal, ya que la relación peso potencia supera el caballo por kilo.
Y la electrónica para gestionarla avanzada, de ultimísima generación diría yo. Toda se basa en un nuevo algoritmo denominado DVO, Ducati Vehicle Observer, que tiene un comportamiento que Ducati califica de predictivo por lo que el control de tracción, el de caballito, el de deslizamiento de la rueda trasera o el de freno motor, tienen ahora un fincionamiento más preciso, por supuesto en inclinación y con 70 sensores monitorizando todo de forma instantánea. Y falta hace con una moto tan visceral. También incluye un nuevo shifter bidireccional.
Vamos a las sensaciones de conducción que es lo que define la superlativa personalidad de esta Streetfighter V4 S. Vaya por delante que como veis, este tipo de carretera son poco apropiadas para una moto así, ya que son estrechas en su gran mayoría, y el asfalto tampoco es impecable. De hecho esto hace que el nuevo acelerador procedente de la V4R resulte demasiado preciso y la respuesta sea brusca al menor bache que nos mueva la mano medio milímetro. Pero en circunstancias normales y más en circuito, esto es una ayuda muy apreciable porque permite dosificar el gas de forma milimétrica, algo muy necesario cuando a cada movimiento del acelerador desatas el séptimo de caballería y el de infantería a la vez. ¡Es una bomba! Y llama mucho la atención lo bien que se mueve en este terreno que sin duda es desafiante para esta bestia que parece literalmente enjaulada. Le falta terreno para demostrar una pequeña parte de lo que es capaz porque la aceleración es tan contundente que te hace ser muy precavido.
Por cierto, es una moto alta a la que me ha costado un poco subirme con mi 1,66 y los 845 mm a los que está situado el asiento del suelo. Pero una vez encima se percibe un universo en el que todo pasa muy deprisa y con una sensación de control que mola mucho. La moto se mueve de forma súper precisa y sin imponernos grandes esfuerzos gracias a su ergonomía y geometrías de dirección. Pero es innegable que resulta una moto física en cuanto trates de exprimir algo mas del mínimo de potencial que esconde ese motor V4 que suena a las mil maravillas, con el toque típico Desmo ya que conserva este rasgo técnico tan distintivo para su sistema de distribución.
En cuanto la moto gira algo un poco alta de vueltas los espejos comienzan a vibrar y a perder visibilidad mientras comenzamos a galopar con un impetu tremendo, es toda una experiencia tratar de acelerar a fondo porque de repente la carretera se acaba pero ahí tenemos unos frenos impecables, qué potencia y qué exquisita dosificación. El nuevo shifter funciona bien, rápido y suave en la subida, algo menos brillante en las bajadas. No terminamos de encontrarnos un cambio de marchas redondo en cuando a precisión en ciertos momentos pero es algo ya inherente a Ducati, da igual la moto.
Y hablar de las suspensiones es hablar de unas sensaciones muy depuradas en todo momento, con una impresión de estabilidad rotunda y de una adaptabilidad a las condiciones de la carretera y de la conducción soberbia. Sí, son electrónicas pero en conducción deportiva no echas en falta el tacto de unas mecánica gozando de una dureza justa en todo momento para a aprovechar al máximo la frenada y la capacidad de tracción.
Es una moto con la que te quedas con ganas de más y sobre todo de entrar en un circuito para ver aunque sea una mínima parte de su potencial que parece inacabable. !Gloria bendita!
Prueba Ducati Streetfighter V2 S
Ha sido toda una revelación esta nueva Streetfighter V2 S, básicamente la Panigale V2 al desnudo. Se podría resumir en un paso atrás para dar dos adelante. Y lo percibes si has probado la versión precedente que por cierto, antes de comercializaba en una sola variante y ahora tenemos esta S acompañada de otra más económica con suspensiones menos sofisticadas y sacrificando algunos detalles de equipamiento. Esto también hace que la gama Streetfighter V2 comience ahora desde los 16.590 euros, un precio más lógico que puede hacerla llegar a más público.
Sí es cierto que renunciar a 33 CV es duro pero perder 18 kilos por el camino lo suaviza un poco y el resultado final para mi no es decepcionante y el porqué te lo cuento a continuación.
No me voy a enredar mucho con temas técnicos pero hay tres factores importantes que comentar. El nuevo basculante de doble brazo sigue el mismo patrón que la V4, pues está aligerado al máximo. El bastidor es un nuevo monocasco cuya misión es contribuir a a la ligereza, manejabilidad y estabilidad del conjunto. El tercero es el más importante, el nuevo motor en L de 890 cc.
Este propulsor es el más ligero fabricado por ducati en esta configuración en toda su historia, prescindiendo de la distribución desmodrómica y recurriendo a un sistema variable para mejorar su rendimiento general.
A los mandos es una moto que se siente fácil desde el primer momento. Por cierto, el subirme he notado que no es una moto baja pero con mi 1,66 no tengo demasiados problemas para encaramarme a su asiento que está a 835 mm del suelo. De todos modos Ducati ofrece un asiento bajo por si eres de menor estatura o no te sientes cómodo llegando de puntillas como yo.
El motor se nota fino en su funcionamiento a bajas vueltas, algo que se agradece en conducción relajada, como podría ser la urbana, donde la moto se mueve con gran facilidad y además no transmite calor más de la cuenta, algo que es muy positivo y marca una clara diferencia con el modelo anterior. Se encuentran rápido esos 93 Nm de par máximo a unas 8.000 revoluciones que resultan muy jugosos en un amplio margen de revoluciones. La postura es lógicamente deportiva pero para nada resulta incómoda.
En tramos de curvas es donde se acentúa la sensación de docilidad de la moto, al resultar muy manejable y siempre recibiendo a los mandos una impresión de precisión y estabilidad notable. Se nota que llevamos un equipo de suspensiones Öhlins de muy buen nivel y eso se percibe con claridad cuando incrementamos el ritmo. La moto pide caña y a cambio te da adrenalina de la buena porque no es nada estresante y sí muy juguetona, con gran precisión en los movimientos. No se le atraganta ninguna curva y se comporta bien en todas.
Por cierto, es una moto con una electrónica muy desarrollada a la que no se le puede pedir nada más y también monta un cambio rápido de última generación, un poco decepcionante, la verdad, por lo básico que resulta aunque funcione bien y se bidireccional. No se puede cambiar sin acelerar, ni tampoco bajar marchas mientras damos gas. Llega nuevo pero algo desfasado porque ya los hay en el mercado con esta funcionalidades en motos más económicas.
Impecable el funcionamiento de los frenos con esas pinzas radiales M50 de Brembo. Dinámicamente es una moto que a pesar de haberla conducido pocos kilómetros, transmite unos valores lúdicos tremendamente sólidos. Es un disfrute total para todos los públicos ¿Se echan de menos los 33 CV? Lógicamente sí pero como digo estamos ante una moto netamente más disfrutable en carretera que su prececesora y eso es una muy buena noticia.
Valoración y precio
Como conclusión final podría decir que tanto la Streetfighter V2 S como la V4 S se apoderan de ti pero cada una a su manera.
Desde luego la Streetfighter V4 S es una moto con un punto irracional ya que en carretera no puedes extraer nada más que un porcentaje mínimo de lo que es capaz de ofrecer y, como decía, creo que en circuito sí podría evaluarse más a fondo. Le falta espacio continuamente, parece un león enjaulado pero lo sorprendente es que no no resulta tan estresante de llevar como pudiera parecer con las cifras en la mano. Sorprende su adaptabilidad y desde luego agrada pero necesitas dos requisitos importantes: mucha experiencia en motos de altas capacidades deportivas y una buena nómina para pagar los 31.790 euros que cuesta.
Ducati Streetfighter V4 S 2025-2026
Precio: 32490 € | Peso: 189 kg | Potencia: 214 cv | Motor: 1103 cm³La Streetfighter V2 S me ha enamorado y es un amor que no te hipoteca tanto ya que su precio es de 18.990 euros. No es una moto económica pero la calidad de los componentes es muy alta y la electrónica también si sitúa a un nivel top. Pero lo que más me ha gustado es el rendimiento del motor especialmente en el medio régimen y cómo se cohesiona con una moto dispuesta a obedecer al instante tus deseos. Qué fácil es y qué divertida resulta debido a todo esto. Me parece una moto mucho más lógica con esa potencia pero el problema es que en ese rango de 120 CV hay muchas opciones, de mucho nivel en todos los sentidos y más económicas. Pero no son una Ducati...