El SYM ADX 300 es la respuesta de la marca taiwanesa a un mercado en el que se han generalizado los scooters de orientación estética eventurera definida por eso rollo dual que en teoría dan la posibilidad de salir del asfalto pero es más una pose que una aptitud real. Y más en este caso, ya que el SYM ADX 300 no cuenta con especificaciones muy desarrolladas para el off-road en lo que a parte ciclo se refiere salvo por unos neumáticos de dibujo mixto y un poco más de recorrido en la suspensión. Tampoco se puede desconectar el ABS pero realmente SYM lanza un modelo así porque hay una demanda clara ahora mismo de este concepto y, de hecho, también ofrecerá en breve otro mucho más ambicioso denominado ADX TG 400.
Mucho diseño y equipamiento justo
Pero centrémonos en nuestro protagonista que apuesta por ser un vehículo muy correctamente equipado pero sin alardes tecnológicos y con unas líneas muy modernas y logradas.
Me parece agradable su planteamiento estético, con formas angulosas, marcadas y que evidentemente hacen un claro guiño a esa estética aventurera que como decía está tan de moda en el mundo del scooter. Esto lo refrenda un manillar ancho y algo elevado para favorecer el confort y la sensación de control. En cambio la pantalla parabrisas ahumada es más corta de lo habitual en un scooter y en general la zona delentera es más esbelta, ofreciendo una protección neta inferior a un scooter de corte GT convencional.
Toda la iluminación es LED y tiene una disposición en la parte delantera que le da un toque original y vanguardista. Además es un scooter que plantea una buena habitabilidad para ambos ocupantes, con amplio espacio para los pies en ambos casos y buena agarradera para la persona que va detrás.
Con mi 1,66 m y el asiento situado a 770 mm del suelo no tengo ningún problema para llegar con total seguridad, lo que lo hace accesible a todo tipo de tallas.
Lo cierto es que sin alardes de equipamiento, cuenta con lo justo y necesario como por ejemplo control de tracción desconectable, llave de proximidad o luces de frenado de emergencia. No es desconectable el ABS en ninguna de las ruedas. La pantalla TFT es de buen tamaño, 7 pulgadas concretamente, lo que facilita ver su información pero lo cierto es que no tiene mucha, así como tampoco conectividad. Y los tres diferentes modos de visualización ha que cambiarlos con la mano, molaría más un botón en alguna de las piñas.
Personalmente valoro de forma positiva el tema de que se prescinda de gadgets un poco innecesarios que se llevan tanto hoy en día como las piñas retroiluminadas, las cámaras, monitorización de temperatura de los neumáticos, etcétera, y esto posibilite ofrece un scooter que como os comentaré más adelante, tiene en el precio un importantísimo argumento a favor. Y no renuncia por ejemplo a tener también guantera con toma USB y UBS-C, algo que sí es realmente práctico hoy en día.
Bajo el asiento el espacio es muy amplio pero no lo suficiente como para poder guardar dos cascos integrales. Sí tiene capacidad para uno integral y muchos más objetos, por lo que cumple en el terreno utilitario aunque lógicamente muchas personas demandan el poder alojar una pareja de cascos integrales pero hasta ahí no llega.
SYM ADX 300 en carretera
Y es fundamental valorar su comportamiento y por eso hemos venido a valorar en su presentación en Córdoba capital y las serranías circundantes, con unas carreteras muy divertidas para montar en moto que desconocía por completo.
Así que salimos a rodar y rápidamente estábamos haciendo curvas. Una tras otra y sin parar. Un test duro para un scooter, sin duda. De lo que estábamos seguros es que con el depósito lleno de 16 litros teníamos autonomía para rato, una cifra muy buena que garantiza un mínimo de 300 o 350 kilómetros; no hubo tiempo para estimar consumo y no tiene ordenador de a bordo que te lo chive.
Desde el primer momento el ADX 300 demostró que tiene un propulsor acorde con sus intenciones, dado que su aceleración es progresiva pero firme ya desde abajo. No transmite vibraciones excesivas y en general da gusto darle al gas porque siempre encuentras un buen empuje sin ser un prodigio tampoco; al fin y al cabo 26 caballos dan para lo que dan y tienen que impulsar 200 kg en orden de marcha.
Además se muestra jugueton, con facilidad para moverse entre curvas y sin tendencia a tocar con las partes bajas a la mínima. También he de decir que con mis escasos 60 kilos la suspensión no se comprime como si pesase 90 y esto también puede tener su influencia porque deja algo más de margen. Pero me gustaría apuntar que ninguno de mis compañeros de más envergadura se quejó de que estuviese arrastrando el caballete de forma constante.
En general el tacto es agradable porque te permite disfrutar en ruta e incluso su quieres abordar alguna pista, los neumáticos de dibujo mixto te lo facilitan. No tienen taco los neumáticos CST que monta pero te dan más posibilidad que unos 100% de carretera. Por cierto, ninguna pega en el agarre en seco y eso que las inclinadas muy acusadas fueron constantes en un terreno así.
El equipo de frenos y suspensiones es sencillo pero cumple con solvencia, sin florituras ni carencias. Falta algo de contundencia en el freno trasero pero es un buen apoyo para hacer continuamente labor con ambos frenos, con lo que vamos a tener siempre una frenada segura ya que el delantero responde bien.
Otro aspecto destacable es la solidez general que transmite en todo tipo de curvas, lo que evidencia la buena puesta a punto del chasis que desde luego tuvo un trabajo intenso y fue en gran parte responsable de las buenas sensaciones al permitr mover con soltura el ADX 300, y siempre con sensación de precisión y aplomo.
El confort de guía también estuvo presente en todo momento y eso que las carreteras eran muchas veces bacheadas y eso obliga a currar a la suspensión que tuvo que demostrar un logrado compromiso entre dureza y progresividad.
Por cierto, me percaté en la larga ruta que hicimos de unos 130 km que iba viendo casi constantemente las luces de emergencia encendidas de los compañeros que me precedían. Y sí, apurábamos bastante la frenada pero me dio la impresió de ser demasiado alarmista. Al menos no era el ABS que por contra sí entraba cuando le tocada y eso es siempre muy buena noticia.
En el plano dinámico y como resumen es un scooter que se defiende muy bien en cualquier circunstancia, algo que por otra parte es muy típico en SYM, un consumado fabricante de scooters y de motores para scooter, por lo que ha fabricado un nuevo modelo a la altura de su experiencia.
Valoración y precio
El SYM ADX 300 es un scooter muy resolutito y que apuesta más por la lógica que por la exhuberancia de equipamiento y tecnología, sin prescindir de elementos interesantes, como ya he recalcado al principio. ¿Bueno, bonito y barato? Pues podría afirmar que sí teniendo en cuenta todo lo visto hasta ahora.
Es cierto que renuncia a detalles como las manetas ajustables en distancia o la conectividad que hoy en día parece impensable. Otro detalle que echo en falta es el bloqueo del freno trasero o freno de estacionamiento. Pero si no eres muy “tecnológico” tiene todo lo demás, con la llave de proximidad como un buen aporte en cuanto a funcionalidad.
Además está bien rematado y proyecta una imagen cuidada por lo que no se le puede reprochar nada en este sentido. Ni tampoco en el plano dinámico que es algo en lo que destaca a pesar de no contar con un motor muy potente ni tampoco con una parte ciclo estelar. Pero todo está en perfecta armonía y a los mandos resulta agradablemente cómodo y versátil.
Y si rematamos esto con un precio de 4.599 euros, tenemos un producto bastante redondo en su planteamiento, ya que ofrece un completo servicio en ciudad y también en carretera o autovía.
