La firma Segway Powersports anunció en 2021 el lanzamiento de una completa gama ORV (Off Road Vehicle) que llegó oficialmente al año siguiente al mercado español. Esta alcanzaba a los segmentos de ATV, UTV y SBS y aquellos tres primeros modelos, el Snarler AT6 en sus versiones monoplaza y biplaza, el Fufleman UT10 y el deportivo Villain SX10, conformaban la oferta de un fabricante que se había dado a conocer originalmente en la escena internacional a principios en 1999, con un biciclo paralelo en equilibrio que revolucionaba el transporte personal en distancias cortas. Sin hacer ruido, la marca presentaba posteriormente el Snarler AT5, un ATV de perfil económico ideal para el disfrute sin pretensiones y las flotas de alquiler.
Ha sido finalmente en 2025 cuando Segway ha lanzado su definitiva ofensiva con otros tres nuevos modelos con un fuerte componente estratégico que completan su catálogo: los Snarler AT10, Fugleman UT6 y Super Villain SX20T. Tres modelos que el fabricante presentaba recientemente a sus distribuidores europeos en el singular escenario de la Erzbergrodeo 2025, la mítica prueba de hard enduro que celebraba este año su 29ª edición con más de mil inscritos.
Snarler AT10 W
En pleno auge de novedades en torno al mercado al ATV de máxima cilindrada, Segway se une ahora a las propuestas de otros fabricantes con un superlativo ATV de motor bicilíndrico en paralelo de 999 cm3, con doble árbol de levas en la distribución, que declara 97 CV de potencia y 92 Nm de par motor. Este propulsor es una evolución del que hasta ahora montaba un UTV de la casa, el Fugleman UT10. Respecto a ese motor se ha reducido el peso en 18 kg, al tiempo que se ha optimizado la eficiencia de la transmisión y minimizado las pérdidas internas. Este motor se complementa con la obligada transmisión automática por variador con rangos largos y corto de marcha, mientras que esquema de tracción permite modos integral o trasero con posibilidad de bloqueo de diferenciales.
En cuanto a la parte ciclo, el AT10 sigue las pautas marcadas por la industria del ATV de gran cilindrada, con un robusto bastidor que presenta una distancia entre ejes de 1.450 mm pensada para dos ocupantes, incluyendo todos los elementos para el eventual pasajero. La suspensión es independiente con amortiguadores oleoneumáticos de largo recorrido y el conjunto muestra una elevada cota de altura libre al suelo (280 mm), parámetro que puede llegar a 310 mm en las versiones con mayor equipamiento.
Del AT10 existen inicialmente hasta cuatro versiones, aunque en principio sólo una de ellas se comercializará en el mercado español. El modelo de acceso se denomina AT10 EPS y se caracteriza por un equipamiento menos lucido en el que se emplea alumbrado halógeno, llantas de chapa y neumáticos de 27 pulgadas, sólo tres discos de freno, bloqueo de diferencial sólo delantero o amortiguadores hidráulicos. El siguiente escalón de la gama, el AT10 Premium, mantiene la medida de los neumáticos sobre llantas de aluminio, y, como el resto de las siguientes versiones, monta cuatro discos de freno, bloqueo de diferencial delantero y trasero, amortiguadores de gas y alumbrado led.
En términos de equipamiento, todas las versiones tienen en común el empleo de pantalla TFT multifunción en el cuadro de instrumentos, sistema eléctrico de dirección asistida, soportes de carga en acero con revestimiento, espacio estanco trasero, cabrestante de 2.000 kg, protector de manillar, sistema de frenos provisto de antibloqueo y una aplicación específica para Android e IOS que controla numerosos parámetros del vehículo. Opcionalmente, se puede montar un baúl trasero de gran capacidad. Todas las versiones se producen originalmente en las opciones cromáticas denominadas Tensive Red & Grey, Matt Black, Desert Yellow y TRUETIMBER® Prairie Cam, aunque su llegada a nuestro mercado de unas u otras está todavía pendiente de confirmación.
Llegamos ahora a la versión AT10 W, que es la que hemos podido probar durante la presentación de la marca y la que se comercializará en España con un precio de 12.590 €. Respecto a los anteriores, presenta importantes cambios que afectan no solo a lo estético, sino también a su comportamiento dinámico. En el primer apartado destaca especialmente la defensa delantera en tubo de acero de sección circular, así como los protectores del manillar más envolventes. En el segundo, se sustituyen los neumáticos de 27 pulgadas de las versiones inferiores por unas impresionantes gomas de 30 pulgadas sobre llantas ‘beadlock’ es decir, con aros de refuerzo para evitar el destalonado del neumático. Aparte de este AT10 W, es probable la futura llegada de la cuarta versión a la que hacíamos alusión al principio, denominada AT10 W Mud, especialmente desarrollada para la diversión en piscinas de barro.
El Snarler AT10 W en marcha
Dejando de lado la teoría, en la práctica el fabricante anuncia prestaciones de nivel superlativo para el AT10, declarando ascenso en pendiente de hasta 38º, capacidad de remolque de 700 kg, aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos o una velocidad máxima de 125 km/h. Conocer estos datos nos despertó una enorme curiosidad por subirnos al nuevo modelo, aunque nuestras ilusiones sólo iban a quedar parcialmente satisfechas.
El hecho de acudir a la presentación del modelo coincidiendo con la convocatoria de los distribuidores internacionales de la marca, y dado el escaso número de unidades de prueba, nos dejó con una toma de contacto de apenas diez minutos en un escenario tan poco sugerente como la explanada del fondo de una gigantesca cantera, lo que sin duda nos supo a poco, pero las condiciones eran las que eran y tampoco íbamos a desaprovechar la oportunidad.
El AT10 W impresiona a primera vista como cualquiera de los ATV de última hornada en esta cilindrada. A ello contribuye en gran parte el equipamiento adicional de la versión que probamos en la ocasión, con la mencionada defensa delantera y los neumáticos de 30 pulgadas. Estos últimos elevan la altura libre al suelo hasta 310 mm, algo que visualmente acorta la longitud total y cierra considerablemente el ángulo ventral, hasta el punto de hacerte pensar si no resulta ciertamente exagerado. Sin embargo, esa es sólo una percepción visual.
Al manillar se disfruta de una desahogada posición de conducción, aunque la disposición del motor bicilíndrico en paralelo aumenta el ancho del asiento, como también ocurre con el Polaris Sportsman Touring XP respecto a los twins en V como los Can-Am Outlander Max, CFMoto CForce 1000 Touring o Loncin X-Wolf de la misma cilindrada, más estrechos en esta cota. La pantalla multifunción compacta múltiple información y ofrece una nítida visión, aunque en honor a la verdad el cielo está cubierto de nubes. Todos los botones están a mano, claramente identificados desde el primer vistazo y se accionan con facilidad.
El ronroneo de un propulsor bicilíndrico resulta de lo más sugerente, sobre todo si no tienes mucho tiempo para disfrutar de él. Las vibraciones no llaman especialmente la atención y selector de transmisión se acciona de forma precisa en conjunción con el pedal de freno. El inicio de la marcha es inmediato y fácilmente dosificable. No pasa mucho tiempo antes de comenzar a acelerar a fondo en este atípico escenario y vamos descubriendo cómo el sólido tacto de las suspensiones va diluyendo nuestras reservas iniciales.
Como seguramente sepas, un ATV de casi cien caballos de potencia empuja de forma superlativa y con este AT10 W no hay muchos escenarios en los que puedas estar acelerando a fondo durante mucho tiempo. El peso en orden de marcha, que en ningún momento declara el fabricante, podría por nuestras sensaciones iniciales estar fácilmente por encima de 450 kg, por lo que estamos ante un ATV que requiere un conducción previsora y muy determinada en cada movimiento. Aun así, las suspensiones ofrecen un sólido tarado que no cede a todo ese peso acelerando en las amplísimas curvas del recorrido marcado, mientras que el antibloqueo de los frenos no resulta lo intrusivo que podíamos llegar a temer en un vehículo de semejantes prestaciones y peso sobre una superficie tan deslizante.
Afortunadamente, nuestra toma de contacto no se reduce únicamente a la resbaladiza arcilla. El trazado también está condicionado por fuertes desniveles de grava, donde la elevada altura libre al suelo juega inequívocamente a favor. Incluso algunos probadores con limitada experiencia se hacían rápidamente con la sensibilidad al acelerador necesaria para gestionar todo ese peso, algo que sin duda habla favorablemente del sensitivo y bondadoso carácter de un ATV de esta capacidad. Los neumáticos de 30 pulgadas espolean los ángulos de entrada y salida, luciendo especialmente en los pasos de agua que atravesamos con aproximadamente 50 cm de profundidad. Este ATV se maneja con soltura a pesar de su elevada tara, y es no sólo gracias al masivo empuje de su motor, sino a una parte ciclo con dimensiones de dos ocupantes que conserva una maniobrabilidad casi impropia de sus medidas.
Nuestra primera impresión con el AT10 W ha resultado sorprendentemente agradable, teniendo en cuenta además que se trata del primer intento de la marca en esta delicada cilindrada, donde intervienen mucha potencia y mucho peso, y hay que combinarlos con una estudiada parte ciclo en la que todo dependerá de los apartados de suspensiones y frenos. En resumen: es fácil hacer un ATV muy potente, pero después hay que hacerlo conducible y debes poder pararlo. En este sentido, la legislación europea obliga a equipar ABS, un elemento que, por naturaleza, sobra completamente en un ATV.
El AT10 W aparece en escena como el cuarto ATV con motor de 1.000 disponible en el mercado español, que se une a los tres modelos de Can-am, CFMoto, Loncin y Polaris que hemos mencionado con anterioridad. Estando las opciones canadiense y norteamericana en un nivel superior en cuanto a precio, este nuevo Segway aparece como un ataque a la línea de flotación de las opciones de CFMoto y Loncin, respecto a los que está mucho más cercano en precio. El marcado del gran ATV se anima como no lo hacía desde hacía muchos años y eso va a proporcionar al usuario mayores opciones entre las que poder elegir y mejores precios.
Fugleman UT6
Tras haber iniciado Segway su apuesta en el mercado del UTV con el Fugleman UT10 que conocimos en 2022, la firma completa ahora su catálogo con un nuevo modelo de cilindrada media, el llamado UT6. Este triplaza con volante y caja de carga trasera aparece como alternativa más económica respecto a una versión de mayor equipamiento que también ofrece la marca en otros mercados. El UT6 está impulsado por una mecánica de 567 cm3 muy similar a la que se emplea en el Snarler AT6, un monocilíndrico con doble árbol de levas en la distribución, refrigerado por agua y con inyección electrónica Bosch, que declara 41 CV de potencia y 50 Nm de par motor.
Entre sus características principales, destaca un equipamiento que incluye dirección asistida, suspensión independiente, llantas de aluminio de 14 pulgadas, aplicación de control Smart Moving, neumáticos de 30 pulgadas, cabrestante, bola de remolque, parabrisas bajo, depósito de combustible de 43 litros y caja posterior con capacidad de 272 kg, ofreciendo distintas opciones de conectividad. El modelo estándar se comercializará en España con homologación T1b al precio de 13.290 € y tendrá que enfrentarse a varios competidores consagrados de otros fabricantes, entre los que destacan los CFMoto UForce 600 EPS, Kawasaki Mule Pro MX, Loncin U-WOLF 700 2, Polaris Pro Ranger 570 o el Yamaha 700 Viking EPS.
Super Villain SX20 T
Como parte de la ofensiva inicial de Segway, hace ya varios sorprendió gratamente la aparición del Villain SX10, un SBS de 1000 cm3 de orientación deportiva con un sugerente aspecto que nos cautivó desde el primer momento. La vuelta de tuerca, en esta ocasión ha venido doblando literalmente aquella primera apuesta, es decir, con dos litros de cilindrada y de propina un turbocompresor que eleva la potencia disponible a nada menos que 235 CV, declarando par motor de 380 Nm, velocidad máxima limitada a 150 km/h y ascenso en pendientes del 70%.
El nuevo buque insignia de la Segway ofrece modos de tracción integral o trasera, arrojando dimensiones generales como 3,7 metros de longitud, 1’9 metros de anchura y altura libre al suelo de 370 mm. Destaca particularmente su futurista diseño en cada detalle interior o exterior. El habitáculo está completamente digitalizado, con instrumentación TFT y consola central táctil para regular un gran número de parámetros del vehículo, además de aplicación móvil. Su parte ciclo se sustenta sobre amortiguadores de gas sobredimensionados con recorridos surrealistas de hasta 530 mm. Sobre su comportamiento, sólo podemos hablar de lo visto en manos de un responsable de la marca, pero las tremendas aceleraciones que presenciamos acompañadas del oportuno silbido del turbocompresor nos han robado el corazón. El Super Villain SX20 T no llega al mercado para hacer amigos, precisamente. Con un precio anunciado de 39.990 €, el Super Villain apunta directamente a los Can-am Maverick R X RS Smart-Shox y el Polaris RZR PRO R.