Si has estado pendiente de las novedades de este año ya sabrás que la Hornet 750 es una de ellas. Hace dos años se relanzaba ya con el nuevo motor de dos cilindros paralelos y una estética deportiva y moderna que rompía con la última generación "tetra" que llevaba varios años fuera del catálogo. Se recuperó el ilustre apellido Hornet pero desde otro prisma, comenzando precisamente por su diferente motorización para alinearse con la nueva generación de motos naked deportivas para el A2, basadas en una configuración de propulsor muy popular hoy en día por sus ventajas en términos de economía y rendimiento. Estábamos ante un Hornet que nada tenía que ver con el histórico modelo salvo en la diversión que proponía a los mandos.
En esta versión 2025 el cambio más visible es el nuevo faro, con led en su totalidad, unas formas puntiagudas, entradas de aire y hasta una pequeña cúpula decorativa que se ofrece como accesorio opcional. Una apariencia muy de moto streetfighter al estilo agresivo de otros modelos rivales del segmento, perdiendo en este punto quizá algo de personalidad. A esto le acompañan otros cambios como una nueva puesta a punto de suspensiones, retoques en la electrónica y una nueva instrumentación digital con conectividad y más funcionalidades. Hemos hecho una primera toma de contacto en una ruta que nos ha llevado de Barcelona hasta el GP de Aragón de MotoGP en el circuito de Motorland (Alcañiz, Teruel) en la que ha habido de todo, acompáñame y te lo cuento.
Utilidad diaria…
Empezamos la jornada temprano, la salida de la ruta la hacemos desde el Honda Instituto de Seguridad (HIS) de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), allí nos esperan nuestras Hornet. La moto así sin subirse ya advierte un tamaño contenido y una postura cómoda, lo que se confirma una vez encima. El asiento está a tan sólo 795 mm del suelo, lo que permite a conductores de casi cualquier talla llegar bien al suelo, yo mido 1’80 y apoyo las dos plantas de los pies y aún me sobra distancia. El manillar está alto y hace que el cuerpo quede erguido en marcha con lo que no se carga nada de peso en las muñecas ni en los antebrazos. Los estribos están un pelín retrasados, lo justo para que las piernas queden flexionadas pero hasta un punto que no es incómodo, un buen equilibrio entre deportividad y comodidad.
Comienza la ruta y ya sin salir del polígono industrial donde está Honda ya percibo que la Hornet es cómoda y muy fácil de conducir. Tiene un tacto muy agradable y enseguida te haces a ella, como si fuera tu moto de siempre. Me resulta una moto perfecta para ciudad y utilidad diaria, es ágil a pesar de sus 192 kilos declarados en orden de marcha y es muy fácil maniobrar y moverla en parado. Todo funciona bien y está en su sitio, una vez más hay que hablar del tacto Honda que atañe a los principales aspectos de la moto, tacto de motor, suspensiones, frenos, embrague y cambio. No brilla especialmente en ninguno pero es aceptable en todos.
…Y de fin de semana
Tras un breve tramo de autovía nos adentramos en una zona de curvas que se va a prolongar durante varias horas, es momento de ver lo que es capaz la Hornet 750 en este variopinto escenario y a diferentes ritmos. Lo primero es cambiar al modo Sport, cuenta también con los habituales preconfigurados Rain y Estándar y con dos modos más personalizables en entrega de potencia, control de tracción y freno motor. Los cambios de modo así como la navegación en general a través de esta TFT de 5 pulgadas es muy fácil gracias a un pequeño joystick retroiluminado que se encuentra en la piña izquierda. Tiene conectividad y navegación mediante la app Honda RoadSync.
El motor de dos cilindros en línea cuenta con 92 CV de potencia y 75 Nm de par, y con los retoques en la inyección se ha conseguido un medio régimen muy aceptable y sin vibraciones gracias a que monta dos ejes contrarrotantes. De 6 a 9.000 vueltas da lo mejor de sí, además con un sonido sorprendentemente ronco y bonito, más propio de una moto de mayor cilindrada. Eso si que no me lo esperaba. Si sigues dando gas fuera de ese rango poco más vas a encontrar. Potencia suficiente para ir deprisa en carretera respaldada por una parte ciclo sencilla pero eficaz. Las suspensiones no son regulables pero se han revisado para obtener un mejor comportamiento deportivo y te aseguro que lo han clavado porque mantienen el tipo en una conducción deportiva agresiva y a su vez se muestran amables y con reacciones no demasiado secas para el resto de usos. La horquilla aguanta estoicamente frenadas fuertes y ofrece un comportamiento en curva muy decente. La estabilidad en general y el equilibrio que obtiene gracias al buen hacer de todos y cada uno de sus componentes hacen que sea una moto eficaz en cualquier escenario.
El cambio es una de las cosas que más me ha gustado. El accionamiento del embrague es pura mantequilla y la precisión en el engranaje de las marchas es total, con un ligero toquecito cambia de marcha. La unidad que yo llevo tiene cambio semiautomático bidireccional (puedes subir o bajar marchas sin tocar el embrague) es un accesorio opcional y el funcionamiento es impecable, además puedes regular la dureza desde la pantalla TFT, sí, yo también flipé cuando lo descubrí.
La parte ciclo se completa una vez más con algo que sin ser excelente funciona muy bien: los frenos. Delante cuenta con un buen tacto de frenada, es cierto que sufre cuando le sometes a mucha acción, pero no desfallece enseguida; te da cancha. Cuenta un sistema ABS de doble canal desconectable no demasiado intrusivo. Otra sorpresa ha sido el asiento porque parecía duro al principio pero a medida que van pasando los kilómetros no lo es tanto. Tiene una forma y un mullido válido para largas distancias, y llevamos ya más de 200 kilómetros encima.
Conclusión: valoración y precio
En la parte final de la ruta, una vez cruzado el río Ebro en una barcaza y haber hecho más de 300 kilómetros, voy sacando conclusiones de esta Hornet que ya me da la impresión que es mi moto con la que me manejo a diario. Con esto quiero decir que es una moto muy fácil y accesible, válida para conductores de cualquier nivel e incluso e cualquier talla, aunque es cierto que si eres muy alto, de 1’95 en adelante, tengas problemas de espacio. Apta también para quien tenga carné A2 y no cuente con experiencia, la Hormet te lo pone todo fácil, el motor corre si le aprietas pero también se comporta yendo despacio o en ciudad con un tacto muy agradable. Y eso unido al tacto Honda donde todo funciona bien es lo que permite disfrutar de una moto polivalente y hacerlo con seguridad. Y lo mejor viene ahora: cuesta solo 8.030 euros, sin duda un precio muy ajustado que seguro va a hacer que se mantenga en la parte alta del ranking de motos más vendidas.
