Si hay una moto que conocemos bien en Motofichas, ésa es la Multistrada V4 S. La probamos primero cuando se lanzó en 2021, en una intensa jornada por carretera y off-road, después pusimos a prueba sus sistemas de radar y de navegación, y, recientemente, acudimos a Italia para subirnos en la última versión 2025, de la que tenéis una intensa prueba escrita y en vídeo.
Aún así, queríamos algo más, de ahí que nos decidimos a hacer la prueba total, comprobar su comportamiento en todo tipo de situaciones: carreteras estrechas, carreteras nacionales, autopista, ciudad, campo… Es decir, analizar ese concepto “Multistrada” que luce en su carenado.
Me saltaré el repaso técnico de la moto, está todo ello perfectamente detallado en su ficha técnica y explicado en las pruebas en vídeo que hemos realizado, para salir a montar con ella y contaros mis sensaciones. Eso sí, antes de salir os explico qué tal se llega al suelo, que es un aspecto fundamental, especialmente para pilotos de talla baja, como es mi caso. Con mi 1,65 m de altura, necesito tener un pie en una de las estriberas para poder apoyar el otro en el suelo por completo. Si pongo los dos pies en el suelo, entonces lo haré de puntillas. Hay que tener en cuenta dos cosas. La primera, que la moto cuenta con un sistema que quita la precarga del amortiguador trasero cuando se circula a menos de 30 km/h y rebaja la altura en 30 mm. Cuando la velocidad supera los 50 km/h vuelve a su posición original. Y en segundo, el asiento de la Multistrada V4 S se puede regular en altura, además de que se pueden adquirir asientos de distintas alturas de forma opcional.
Ducati Multistrada V4 S 2025-2026
Precio: 27590 € | Peso: 229 kg | Potencia: 170 cv | Motor: 1158 cm³Modo Wet nada más empezar
La Multistrada V4 S es una de esas motos con las que tampoco importa demasiado salir a montar con lluvia o frío. Para empezar, por su buena protección aerodinámica. Con la pantalla parabrisas arriba del todo puedes incluso circular con la visera del casco abierta que casi no te llega viento. Si la bajas mediante su sistema manual con un solo dedo, ya te llega el suficiente aire para desempañar la visera pero sin generar turbulencias.
Me han gustado las aperturas en la parte inferior del carenado, totalmente regulables: abierta para dejar pasar el aire fresco en verano y cerrada para que sólo te llegue el aire caliente procedente del motor, muy útil en invierno.
Por otro lado, y ya entrando de lleno en el funcionamiento de la moto, indicar que una de las novedades de este año es la introducción de un modo de conducción específico para lluvia -Wet-, que rebaja la potencia del motor, suaviza su respuesta y regula la electrónica para que sea más intrusiva.
Siempre he ensalzado la gestión electrónica de las Ducati, no la sientes pero te “hacen mejor piloto”. Con un asfalto tan mojado como el que me encontré por la mañana, te permite acelerar y frenar a fondo que la moto no te hace extraño alguno, casi como si estuvieras rodando con el firme seco.
Es novedad igualmente en 2025 el detector de badenes y baches profundos, de manera que cuando el sistema detecta que has pasado uno con la rueda delantera, prepara el amortiguador trasero para que el impacto sea mucho más suave.
Por cierto, se agradece que Ducati se haya decidido por independizar la regulación electrónica de las suspensiones del modo de conducción seleccionado. No todos los usuarios asocian un modo de motor deportivo a unas suspensiones duras o, al revés, hay quien demandas unas suspensiones firmes con una entrega más suave de potencia. Aunque en mi caso, la configuración favorita fue la Automática, con la que es el propio sistema el que va regulando según el ritmo y estado del asfalto.
Carreteras reviradas
Una carretera más bacheada y revirada puede servir para poner a prueba esas suspensiones, así como su motor. Precisamente es la suavidad de su propulsor y su par desde abajo lo que te permite disfrutar de las curvas manteniendo el régimen de giro en su rango medio. Ni siquiera hace falta reducir de marcha para salir de los virajes más cerrados, lo hace siempre con ímpetu pero con mucho control mientras vas abriendo el mando del gas.
En este tipo de carreteras puede aprovechar para cambiar al Modo Sport, con el que tienes toda la caballería a tu disposición y las ayudas electrónicas permanecen agazapadas para que disfrutes de lleno de la conducción. El motor es más alegre, dejando patinar la rueda trasera al abrir gas o deslizar en la entrada de las curvas. Pero siempre con una entrega de la potencia muy lineal.
Si le buscas su lado más deportivo, basta con ir jugando con el cambio aprovechando la suavidad de funcionamiento del quickshifter, tanto para subir como para subir de marcha. Sólo se siente cierta brusquedad cuando se reduce con el motor a bajas revoluciones.
Es una moto que para su cilindrada no es excesivamente pesada y una vez que te metes de lleno en vías estrechas te encuentras una moto muy ágil que parece más compacta de lo que dice su ficha técnica, da la sensación de estar rodando con una bicilíndrica más que con una cuatro cilindros. Tiene mucho aplomo y da gusto gestionar los virajes, aprovechando por cierto el tacto y la potencia de su freno trasero, de mayor diámetro en 2025 y con sistema combinado. Su orientación asfáltica no se ve penalizada por el montaje de una rueda delantera de 19”, que además resulta útil al salir del asfalto.
Carreteras nacionales
El equilibrio lo encontramos con el Modo Touring, que aunque mantiene la potencia máxima, sí que se suaviza la respuesta y la electrónica es más intrusiva. Sigue siendo una moto enérgica que si buscas la zona alta del cuentarrevoluciones. Me parece el modo ideal cuando se va de viaje porque te permite una conducción menos estresante, de disfrutar el paisaje. Además, en los grandes viajes no siempre se está en carreteras tan cerradas y se utiliza transita a menudo por carreteras más abiertas. En este escenario vamos a agradecer la ya comentada protección aerodinámica, el confort de sus suspensiones, su asiento firme y de gran calidad de mullido, mejorado especialmente para el pasajero, pero hay que tener en cuenta que es una moto que da tanta sensación de seguridad que obliga a estar pendiente del velocímetro para no superar las velocidades legales marcadas por la vía. Para ello viene muy bien el control de velocidad, que en este caso es adaptativo gracias a su sistema de radar delantero.
Es una moto que te permitiría estar todo el día subido en ella, parando únicamente para calmar el hambre y la sed, o para echar gasolina. Pensé que sus consumos iban a ser más elevados, pero si te mantienes en velocidades legales puede rondar los 5,5 litros a los 100 km, lo que unido a los 20 litros de capacidad del depósito te da una buena autonomía. Si sales mucho a autopista y no eres cuidadoso con el acelerador, lógicamente el consumo se va a elevar sin contemplaciones.
Off-road
Está claro que una moto de estas características no está diseñada para un uso intensivo en off-road, empezando por los neumáticos que trae de serie. Pero ya probamos en su día la Multistrada V4 S en campo y permite complicarse la vida más de lo que parece. Pero somos conscientes de que la mayor parte de los usuarios no van a pasar de entrar en alguna pista sencilla y pisar cuatro charcos antes de volver a un terrenos más firme para sentirse totalmente seguro.
Aún así, la trail italiana cuenta con un modo Enduro que rebaja la potencia del motor y deshabilitar algunas de las ayudas electrónicas para permitir una conducción más segura en campo. También se adaptan las suspensiones para dar una respuesta más suave ante irregularidades y baches más pequeños, pero con más dureza en la parte final para evitar los topes.
La posición de conducción de pie es más que aceptable, no se nota muy ancha en la parte central, con lo que se pueden apretar bien las piernas contra el depósito, y tampoco hay que replegar demasiado la espalda. El manillar tiene una marca para variar su posición a una off-road, aunque requiere de herramientas para ello.
También hay que pensar en el peso de la moto, si en carretera se siente ligera, en el campo cada kilogramo se nota, sobre todo a la hora de cambiar de trayectoria o al pasar por zonas más pedregosas. Por supuesto, también hay que tener en mente el coste económico de cada arrastrón por querer aventurarse en exceso.
Autopista y ciudad
Tras andar todo un día de ruta y tomas la autopista para volver a casa, sale a relucir todo lo comentado anteriormente. Buena protección aerodinámica, gran funcionamiento de los deflectores laterales y un asiento para pasar muchas horas.
Hay que sumar la seguridad que ofrece el sistema de detección de ángulo muerto que te avisa mediante de unas luces situadas en los retrovisores cuando hay un coche circulando a nuestro lado. El sistema se apoya en el radar trasero y me parece una ayuda a la conducción muy útil, incluso también en ciudad.
Precisamente, en este ambiente urbano me ha gustado el funcionamiento de la moto con el modo Urban. Entrega muy suave, con facilidad para rodar a bajas revoluciones permitiendo una conducción muy sosegada. También es de gran ayuda el que la suspensión se rebaje para llegar mejor al suelo.
Conducción nocturna
Una buena iluminación es importante en una moto viajera. La Multistrada V4 S cuenta con unas luces adaptativas que van iluminando el interior de las curvas conforme inclinas la moto. Como novedad, en 2025 se ha modificado el pico delantero para evitar que se forme una sombra delante de la rueda delantera.
La iluminación es muy buena, tanto en profundidad como en extensión, incluso con las cortas. Con las largas tenemos un alcance increíble, casi como si fuésemos en un coche.
Opinión y valoración
La Multistrada, como decía al principio, es una moto para disfrutar a diario, en fines de semana y grandes viajes.
Se apoya en un motor que es imposible de terminártelo, pero que redunda en suavidad y entrega desde el muy bajo régimen. La electrónica se encuentra al nivel de cualquier superbike “premium”, por lo que te permite rodar con mucha seguridad incluso en días de lluvia.
El confort está asegurado también por su ergonomía, calidad del mullido del asiento y, sobre todo, protección aerodinámica. En 2025 se han realizado las modificaciones necesarias para mejorar el puesto del pasajero, por lo que ya no hay excusa para viajar solo.
Las suspensiones electrónicas o el sistema de radar completa el equipamiento de una moto espectacular que, lógicamente, tiene un coste elevado de adquisición. No obstante, la marca italiana lleva tiempo trabajando la financiación de sus productos, lo que facilitar en parte disfrutar de una de las trail más completas en estos momentos.