Con un motor cuya potencia máxima es de 95 CV, todo tiene un punto de partida ambicioso ya que esta es una cifra de potencia que da para mucho y permite además ofrecer una versión limitable para el carnet A2. Es sin duda el nicho de mercado en plena expansión desde hace unos años que han popularizado todavía más las marcas chinas con productos competentes, muy bien equipados y perfectamente escalonados. De hecho estas motos son el colofón a una gama trail adventure de media cilindrada que comienza con las SRT600 SX para dar paso a las SRT 700 y SRT 700 X.
Así que estamos ante una prueba de esas que el público espera con impaciencia porque QJ es un gigante chino que lanza productos cada vez más del exigente gusto europeo y que además se adaptan bien a sus bolsillos.
¿Llanta de 17 o llanta de 19?
Es la pregunta que te plantea QJ Motor y tiene la respuesta para cada necesidad. Si jamás vas a abandonar el asfalto lo suyo sería por optar por una llanta de 17 pulgadas, lo que además hace la moto más accesible desde el punto de vista del asiento; su nombre es QJ SRT 900 S y tiene un precio algo más económico.
Pero si quieres reservarte la posibilidad de abordar pistas o simplemente te va el rollo de la llanta de 19 pulgadas de radios por aquello de la estética más aventurera, sin perder de vista que también te hará un favor en carreteras rotas, tu moto es la QJ SRT 900 SX. Es algo más alta de asiento y 300 euros más cara.
Un desarrollado sentido de la seguridad
Es lo que diferencia a esta moto de otras del mismo estilo y precio. Porque el completo equipamiento ya es un sello de las marcas procedentes de china, con la tecnología como punto importante. Pero ninguna integra tantos sistemas de ayuda en lo que a tecnología se refiere.
Y es que ofrece un ARAS en toda regla: Advanced Rider Assistance Systems. Estos pueden ser desde una IMU para que las ayudas a la conducción ayuden en curva, hasta radares de detección de vehículos y QJ Motor ha puesto el acento en esto último. Por eso estas QJ SRT 900 S/SX ponen a tu disposición tres sistemas:
Detección de vehículo en álgulo muerto, asistente de cambio de carril y advertencia de colisión trasera. Este paquete de asistencias requiere de sensores y de alertas que nos prevengan de cualquier vehículo que pueda poner en peligro cualquier maniobra que estemos realizando y es un extra de seguridad muy apreciable.
Básicamente, el detector de ángulo muerto nos alerta con el típico triángulo amarillo, el asistente de cambio de carril tiene presencia en la instrumemtación pero también emplea un pitido, y el aviso de colisión trasera hace parpadear las luces al vehículo que se acerca demasiado por detrás. Luego veremos qué tal funcionan en marcha porque esto siempre es un desafío por la gran movilidad de una moto y los vehículos que la rodean.
Buen equipamiento
Es cierto que son motos sin plataforma inercial IMU pero con las ayudas a la conducción, a las que hay que sumar ABS y control de tracción desconectables, tenemos unas máquinas bastante completas porque tampoco falta embrague antirrebote.
Y más si damos un repaso al equipamiento que ofrecen de serie. Tiene todo lo necesario para hacer la vida cómoda a bordo. No faltan asiento y puños calefactables en varios niveles. Tomas USB, manetas regulables y control de velocidad de crucero.
Ni tampoco una gran pantalla TFT con mucha información y conectividad. Aunque sí se echa en falta aquí una llave de proximidad o alto tan sencillo como la temperatura exterior, aunque por contra, informa de la temperatura y presión de los neumáticos.
Cámara frontal y piñas retroiluminadas ponen em broche a un equipamiento muy bien planteado.
En el terreno de la ergonomía, no prescinde de los siempre bienvenidos protectores de manos aunque su pantalla parabrisas no es regulable. El depósito de combustible es de 24 litros, me atrevería a decir que récord de la categoría. Y además tenemos también caballete central.
Una parte ciclo de calidad
Pero vamos aun más allá en la dotación de la parte ciclo para que la moto tenga un dinamismo eficaz, adaptado y divertido. Las suspensiones Marzocchi regulables son un buen comienzo, ya que en la parte delantera, la horquilla invertida es regulable en todas las vías mientras que el amortiguador trasero lo es en precarga y extensión.
A esto suma unos frenos de absoluta calidad al haber confiado todo a la marca Brembo. Por eso hay pinzas de anclaje radial y además una bomba radial. Es difícil pedir más en este sentido.
Pero además tenemos a nuestra disposición cambio rápido bidireccional que se suma al control de tracción que he comentado antes, desconectable desde la piña, y al ABS que se puede anular también en ambas ruedas. Y gracias a que dispone de acelerador electrónico que permite el Shifter de subida y bajada, también contamos con tres modos de conducción: rain, road y sport.
Aunque hay un factor clave que no juega a su favor y es el peso: 257 kg en orden de marcha. Es cierto que tiene un depósito grande pero aun así es un poco elevado, y al moverla en parado se hace patente.
En marcha: SRT 900S
Con todo esto en mente iniciamos una bonita ruta por carreteras gallegas. Primero comencé con la SRT 900 S, la orientada a carretera que con su asiento a 815 mm del suelo que la hace más accesible con mi 1,66 m. de altura. Si eres una persona más baja, quizás no sea tu moto ideal porque tampoco llego sobrado.
Y ahora en marcha vamos a hablar del motor, un bicilíndrico de esos que dominan el mercado en estos segmentos tan en auge por su economía de fabricación y buen rendimiento. Teníamos los 95 CV a nuestra disposición, así que prestaciones no te van a faltar nunca.
Los 95 CV los entrega a 9.000 vueltas y la sabrosa cifra de 90 Nm a 6.500. Esto quiere decir que vamos a contar con buen empuje desde las 5.500 aproximadamente, antes el motor no ofrece mucho pero de ahí en adelante, tenemos un impulso vigoroso. Cierto es que según aumenta la franja de revoluciones, las vibraciones se hacen más ostensibles, un punto que podría mejorarse de cara a futuras versiones de este motor. Se anuncia un consumo de 5 litros cada 100 km, pero nosotros lo subimos durante la ruta, sin tampoco dar mucha caña por estas carreteras sinuosas y con muchas poblaciones que jalonaban la ruta y no permitían grandes ritmos de forma continuada.
Otro aspecto a tener en cuenta es que precisamente en esas poblaciones, el motor no se encontraba a gusto cuando íbamos despacio y lo dejaba caer de vueltas, teniendo tendencia a cocear o dar tirones en cuanto abusabas un poco de él en este sentido. También se podría afinar este aspecto que al final tiene su relevancia si usas la moto en ciudad a diario.
Pero lo importante, la potencia y las prestaciones están ahí para hacer con este modelo cualquier cosa que te propongas en cuanto a la kilometraje de las rutas. De hecho la moto se mueve bien entre curvas y resulta cómoda en términos generales, con buen espacio para ambas personas.
Metiéndonos más en detalle con la ergonomía, el asiento me vencía ligeramente el cuerpo hacia adelante, sin ocasionarme incomodidad pero me hubiese gustado más sin esa leve caída. Pero es cierto que es una moto espaciosa para ambos ocupantes en la que se puede viajar a dúo con total comodidad.
En marcha: SRT 900 SX
En un momento de la ruta cambiamos de moto y me subí a la SRT 900 SX. Me costó un poco más subirme dado que su asiento está a 835 mm del suelo pero pasados unos kilómetros agradecí el cambio. El porqué era que a la hora de afrontar las primeras curvas, la moto transmitió unas sensaciones algo diferentes, mejores; entraba en ellas todavía con más soltura, de forma más natural, algo que además no me esperaba ya que en asfalto es de suponer que la de llanta de 17 pulgadas sería más apropiada. Y las carreteras no estaban en mal estado pero puede que la sección del neumático trasera fuese la clave: en la SRT 900S se montan unos Pirelli Angel GT de sección 180 mientras que la SRT 900SX calza unos Maxxis de 150. Que por cierto, apenas tienen dibujo mixto como cabría esperar de la orientación dual de la moto.
El caso es que los movimientos fluían todavía mejor y la conducción en tramos revirados era más divertida. Toda una sorpresa.
Además la moto se encuentraba en todo momento muy bien sustentada por un equipo de suspensiones competente. Y siempre apoyada por unos frenos de muy bien nivel, aunque me esperaba un tacto todavía mejor del delantero al tener bomba radial Brembo. Y es que hay un primer recorrido sin que actúe para que luego ya comience a morder con toda la contundencia que se espera de un equipo así. Desde luego no se le puede poner pega a una moto que va muy bien preparada en la parte ciclo y que garantiza unas buenas sensaciones tanto de estabilidad como de manejabilidad. En esto también tiene que ver la buena puesta a punto de su chasis tubular.
Por cierto, el shifter tiene un tacto mejorable, no es de lo más fino pero solo por su capacidad para trabajar en ambas direcciones, ya se agradece. Es una opción que está ahí que siempre va a resulta útil, porque funcionar, funciona sin problema.
Las ARAS en acción
Faltaba comentar una de las aportaciones más llamativas de estas dos QJ SRT 900S/SX. Es muy de agradecer contar con todos estos sistemas que por cierto puedes desconectar si no quieres ir teniendo avisos en el retrovisor, la instrumentación o escuchar el sonido del asistente de cambio de carril. Es llamativo que la moto no permita cambiar de modos de conducción en marcha mientras tienes toda esta “fiesta” a los mandos. Lo menciono por aquello de la atención.
Vamos por partes: el detector de vehículo en ángulo muerto, me parece súper interesante al ir en moto pero no estaba del todo afinado y te avisaba en el retrovisor cuando el vehículo está justo detrás. Y los cables del sistema por fuera hasta que llegan a los espejos los veo muy vulnerables. De todos modos, más vale tenerlo porque cuando el vehículo está al lado o viene por detrás te avisa.
El asistente de cambio de carril: Se activa a dar el intermitente pero nunca llegué a entender porqué pitaba si no tenía a nadie a mi lado. Tampoco los gráficos de la instrumemtación me parecieron muy intuitivos, aunque van encendiéndose unas flechas en los laterales que indican la proximidad del vehículo que tampcoo estaba seguro si pertenecían a este sistema, al de detección de vehículo en ángulo muerto. O a los dos...un poco confuso.
Aviso de colisión trasera: se trata de que las luces posteriores parpadean para alertar al vehículo que que se acerca por la retaguardia. Buena idea sin duda. Lo que sucedía es que no tiene en cuenta la velocidad de aproximación ni nada parecido, así que el sistema se activa constantemente en cuanto hay un vehículo próximo. Pero desde luego es una alerta interesante para los “lameculos” que en moto son especialmente desagradables porque ponen en riesgo nuestra integridad física.
Valoración y precio
QJ entra de lleno en la guerra en ese complejo escenario de las trail adventure limitables paraa el A2 que de repente maneja con bastante autoridad la Voge 900 DSX, una moto también con muy buenos argumentos pero igual que sucede con nuestra pareja de hoy, tiene cosas mejorables.
Estamos ante dos motos que le plantan cara con sólidos argumentos, comenzando por el motor de idéntica potencia. Así que van a plantear las mismas posibilidades de uso. Y encima con la variante asfáltica como una opción siempre interesante, aunque después de probarlas, me quedaba con la SRT 900SX porque me gusta más su comportamiento en tramos de curvas.
Casi irreprochables en el equipamiento porque no tienen llave de proximidad o pantalla parabrisas regulable, aunque quizás sea ya mucho pedir por el precio que tienen y la oferta vigente en estos momentos. No hay rival si lo que además quieres son maletas. Y súmales 6 años de garantía.
La QJ SRT 900S pasa de 8.699 euros a 8.299 euros con regalo de un año de seguro y dos maletas más baúl. La QJ SRT 900SX reduce su precio de 8.999 euros a 8.799 euros con la misma oferta de las maletas y seguro.
Si añadimos las tres ayudas a la conducción, la calidad de la parte ciclo, etcétera, ojo que vienen pisando muy fuerte. ¿Les sobran algunos kilos? Probablamente pero el paquete completo bien merece tu atención si estás pensando en una moto de este tipo.
