Macbor nos ha llevado hasta Gerona para probar la Rockster 125 EVO y Rockster Flat 125 EVO. El motivo es que en este 2025 llegan con nuevo motor, ABS de doble canal y nuevas gráficas. El enclave no puede estar mejor escogido, ya que hemos podido ver cómo se comporta tanto en el entorno urbano como en divertidas carreteras de curvas. Y es que, cuando hablamos de la Rockster, no estamos hablando de cualquier modelo: hablamos de uno de los buques insignia de Macbor, la marca propia creada por el grupo empresarial español Motos Bordoy.
Esta custom de 125cc nació en 2017 y significó un gran éxito para la marca, ya que se conformó como su modelo más vendido. Por ello, en 2023 la renovaron y en 2025 han vuelto a mejorarla para mantenerse como una gran opción para usuarios que aún no tiene el carnet A2 pero que buscan una moto con la que poder desplazarse a diario por ciudad y con la que también disfrutar de carreteras de montaña. Además, un dato curioso es que la Rockster tiene un diseño 100% hecho en España ya que ha sido desarrollado en Barcelona.
Esta última evolución del modelo se basa en tres pilares: más potencia, más seguridad y nuevo diseño, y todo ello sin tocar su precio, lo que sin duda es una buena noticia. Y es que Macbor ha dotado a la Rockster de un motor completamente nuevo que aumenta su potencia en un 28%, es decir, pasa de tener 9,5 CV a los 12,2 CV a 9.500 rpm, y un par motor de 9,9 Nm a 8.000 rpm . Además ahora tiene cuatro válvulas en lugar de dos, lo que se traduce en una curva de potencia más llena y optimizada a altas revoluciones. La refrigeración se mantiene por aire, ya que la marca la ha preferido a la de agua porque estéticamente encaja mejor en la filosofía de diseño de la Rockster.
La importante novedad que apuesta por una mayor seguridad la encontramos en la parte ciclo, y es que ahora incluye ABS de doble canal dejando atrás la frenada combinada de las versiones anteriores. En los frenos delanteros encontramos un disco de 267 mm y pinza flotante de dos pistones, mientras que en la frenada trasera tenemos disco de 240 mm y pinza flotante de dos pistones. En las suspensiones encontramos horquilla telescópica hidráulica de 37 mm con un recorrido 134 mm delante y doble amortiguador con depósito de gas separado detrás.
El diseño también se ve renovado tanto en la Rockster 125 EVO como en su versión Flat, ya que incluyen nuevo colores, diferentes gráficas y algunos detalles como el logo de la marca en los puños. Ahora, la Rockster clásica está disponible en color negro, rojo y “gilver” (un tono parecido al champán), mientras que la Flat se presenta en color negro mate, amarillo y verde.
Rockster 125 VS Rockster Flat
Pero antes de saber cómo va, es importante analizar las diferencias que hay entre la Rockster 125 EVO y la versión Flat. En la primera encontramos un diseño más cruiser, con un manillar cuerno de vaca, respaldo para el pasajero y unas estriberas adelantadas con plataforma, mientras que la Flat nos ofrece un manillar plano más bajo, asiento flat con asideras y estriberas redondeadas más centradas.
Ambas tienen una apariencia muy lograda y los cambios le sientan realmente bien, aunque sí es cierto que el módulo ABS se encuentra muy a la vista, en el lateral de la moto. El faro redondo con iluminación full LED se mantiene ya que le va muy bien al conjunto, al igual que la instrumentación LCD, aunque ahora sí que incluye el testigo del ABS. La pantalla también muestra información básica como nivel de combustible, reloj, kilometraje o marcha engranada. Mantiene las llantas de radios de 18'' delante, 15'' detrás. Eso sí, esta versión monta neumáticos CST.
En marcha
Cuando te montas en ella percibes ligereza y confort, además de ser una moto muy accesible para pilotos de cualquier talla. El asiento se encuentra a tan solo 730 mm del suelo, que unido la forma avispa de su asiento, que se estrecha en su unión con el depósito en la versión clásica, hace que usuarios de talla baja lleguen al suelo sin ningún tipo de problema. En mi caso, que mido 1'65m, llego con ambos pies de forma sobrada. Además, su peso en orden de marcha es 147 kg por lo que es fácil de manejar también en parado. Cuenta tanto con caballete central como lateral y ambos se ponen y quitan de forma muy cómoda. Esto hace que tanto en marcha como en parado, la Rockster transmita mucha confianza a pesar de que no cuentes con experiencia.
Esta sensación de seguridad se mantiene una vez que la arrancas con la llave desde el lateral (un detalle muy custom, por cierto) y empiezas a rodar con ella. Ofrece una gran suavidad y docilidad en su comportamiento, además de sentirse muy manejable y ágil, con un buen radio de giro. La aceleración es progresiva y las marchas entran correctamente. Todo esto la convierte en una moto muy cómoda para el entorno urbano, ya que sus pequeñas dimensiones hacen que puedas escabullirte entre los coches así como moverte sin problemas entre calles estrechas.
Su potencia de 12,2 CV es más que suficientes para la ciudad, pero toca salir de ella para ver qué tal va este nuevo motor, y la verdad es que ese aumento de potencia es un gran acierto especialmente pensando en aquellos que quieran hacer tramos interurbanos. Puedes incorporarte a la vía de una forma más desahogada y desde luego la quinta marcha da ahora más juego ya que se alarga respecto a la anterior versión. En este escenario pudimos comprobar que pasa los 120 km/h de marcador. Además, la visión de los retrovisores es bastante buena y sin demasiadas vibraciones, al igual que la instrumentación, que también ofrece una vista clara.
La frenada es correcta sin ser brusca, en línea con la suavidad general de la moto. Además, el ABS cumple su función sin ser intrusivo. Las suspensiones hacen un buen trabajo absorbiendo las irregularidades del terreno y haciendo placentera la conducción, algo a lo que también contribuye su asiento. Otro punto positivo es que tanto la Rockster 125 EVO como la Rockster Flat permiten llevar pasajero de forma cómoda, aunque es cierto que la primera está más preparada para ello ya que su asiento es más largo y lleva respaldo.
En marcha, especialmente en carretera de curvas, las diferencias entre ambas versiones van más a allá de lo estético y se hacen notables. Mientras que la versión clásica implica una postura más relajada, con pies adelantados y un manillar más ancho, la versión Flat ofrece una postura de conducción más erguida y natural, con la posición de los pies centrada y un manillar más corto que invita a atacar mejor las curvas.
En este tipo de carreteras de montaña se demuestra que esta 125cc puede ser también una moto divertida para salir de paseo los fines de semana. Eso sí, si quieres llevar una conducción de estilo más deportivo debes tener en cuenta la posición de las estriberas, especialmente de la versión normal, ya que es probable que las roces en más de una ocasión. Por otro lado, carecen de puerto USB que es algo que se agradecería para poder ir cargando el teléfono móvil en estas salidas más largas.
Al final de una jornada de uso mixto por distintos tipos de vía, el consumo medio de la Rockster 125 EVO ronda los 2,6L/100, que unido a una capacidad de depósito de 13'5 litros nos da una gran autonomía por la que tendremos que hacer pocas visitas a la gasolinera.
Conclusión y precio
Las Macbor Rockster 125 EVO y Rockster Flat se mantienen como una buena elección para aquellos usuarios del carnet A1 o el carnet B con tres años de antigüedad que busquen una moto con la que moverse en su día a día con estilo, sin renunciar a la diversión de las carreteras de curvas. Además, con este nuevo motor que aumenta su potencia y la incorporación del ABS mejora bastante las prestaciones para aquellos que necesiten hacer tramos interurbanos y todo ello manteniendo el precio de la versión anterior, que es de 2.499 euros en el caso de la Rockster 125 EVO y de 2.599 en el caso de la versión Flat.
En cuanto a su competencia en el mercado, encontramos la QJ SRV 125 por 2.999 euros, la Keeway K-Light por 2.490 euros o la Cyclone RA2 por 2.490 euros.
